时速300公里的动车组，风驰电掣，安全舒适；200多座阿娜多姿、鬼斧神工的桥梁，从窗外闪过，赏心悦目；24个风格各异、绚丽多姿的车站，像一串耀眼的明珠，洒落在沿线……
这一切的一切，都源自现代化科学技术的结晶，源自京沪高铁建设工程大量的 中国创造！
为控制深厚软土、松软土路基基础沉降，采用CFG桩加固路基。6月6日，京沪高速铁路德州东站的站台上，顺着延伸的钢轨，中国中铁一局集团京沪高铁建设项目部常务副经理郭民龙的目光转向远方。
控制路基基础沉降才能确保列车运行高平顺度、高安全性。普通的路基处理方法已经不能满足京沪高速铁路的高标准要求，必须创新路基处理方法！于是，新的刚度高、沉降更小的打桩加固技术应运而生。
正是这些轨道板下的一行行、一列列深达数米乃至数十米、数以万计包括CFG桩在内的各种桩群纵队，俨然一条 地下长城，确保了京沪高铁铺轨后零沉降的实现。中国铁路也由此全面掌握了高铁建设软土地基沉降控制技术。
进行特殊的地基处理保证零沉降之后，采用先进的无砟轨道技术成为关键。京沪全线主体应用了CRTSⅡ型无砟轨道，这种轨道板精调定位后，其最终高程与设计高程的误差要小于0.3毫米！
为了达到如此苛刻的要求，每一道工序、每一个工艺都需严格把控，轨道板的制作打磨、精确测量、砂浆配制与灌注等，都需要攻关研究。多少个不眠之夜，上万组数据测试……功夫不负有心人。终于，建设者攻克了Ⅱ型板式无砟轨道生产与铺设成套技术。
40万块新型无砟轨道板，高质量连接起京沪高铁线路！由此，京沪高铁无砟轨道铺设创造了多项世界第一：首次在全线规模化铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道，首次在桥上铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道道岔，首次在180米大跨度桥梁上铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道。
