在欧美经济反弹乏力的情况下，外资航企纷纷加大了对中国市场布局的步伐，以中国为主的亚洲航空市场成为兵家必争之地。
3月8日，美国联合航空公司(United Air Lines, Inc.,简称“美联航”)大中华区和韩国董事总经理戴亚斯(Walter Dias)在接受21世纪网采访时表示，未来将继续加大对美中航空业务的布局，原因在于近年美中航线的耀眼表现，让外资航企看到了掘金中国的机会。
由于2008年金融危机的影响以及燃油价格上涨带来民航业的衰退，2010年 “美联航”经原美国联合航空公司与美国大陆航空公司(Continental Airlines Inc.)换股，开始深耕自己的全球航空势力范围。
“去年我们的美国航线运力减少了2.4%，而美中航线上的运力却增加了30%以上。” 戴亚斯告诉21世纪网，“全球运力不景气的情况下，美中客运仍保持一定的起色，这是我们敢于逆势运力的着力点。”
“在和美国大陆航空公司十八个月整合期过后，美联航将有望实现75%的协同增效，达到10亿至12亿美元的协同增效净值。”戴亚斯称，“到2015年，美联航将在所有主航线机队中安装基于卫星技术的WIFI服务系统，并开始着力布局中国二三线城市。”
2012年国际经济形势呈现复杂低迷的态势，欧盟航空碳税正引发一场全球性“碳对抗”，让航空业仍然笼罩在不景气的阴霾当中。根据国际航空运输协会(International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”)预测，2012年航空运输业效益将持续走低，预计亏损83亿美元。
3月8日，国际航空运输协会发布最新的国际航空定期运输数据显示，1月份国际客运需求增长5.7%，国际货运需求同比去年则下降8.0%。总体而言，全球航空运输业的趋势仍是客运量持续强劲增长，而货运市场继续低迷不振。
