在这个富有生命力，充满希望的季节来临时，全国政协十一届五次会议已于3月3日召开，十一届全国人大五次会议也于3月5日召开。聚焦两会，邀您一起关注铁路，关注铁路发展前景!
[两会•访谈] 我对中国高铁的未来有信心!——访全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强
去年高铁发生了一些事故，今年铁道部门在加强安全保障方面会采取哪些措施? 黄强：7•23事件发生前，铁道部***部长就强调一句话，一切要依法合规进行。按法律办事，按法规办事，要合乎一定的规矩。原先高铁发展确实动作比较大，力度比较大，整个过程三脚并两步，中间总会漏一些东西。7•23事故，也是在工作中漏了一些东西，设备没有做好验证，就上道了。
该做的工作没做好，把不成熟的技术往上推，这关系到人的生命，马虎不得。客户对产品可能要得急，但你作为生产者不能急。这一事故对我们是很大的教训，必须依法合规办事。 去年温州动车事故发生后，国务院组织了大量的安全大检查，铁道部门也开展了大量的安全评估工作。安全工作是无止境的，要用对旅客负责的态度继续做下去。
今年，国家安监总局将会同铁道部深入开展高铁安全专项整治。根据安监总局公布的文件，今年专项整治的重点包括信号设备研发、上道，机车车辆维修，高铁防雷防震，行车调度、电务、工务人员按章操作，职工安全培训教育，高铁运行环境以及铁路运输企业安全责任制落实情况等。
高铁要更安全不能与降速简单挂钩 为了保障运行安全，会不会进一步降低高铁的运行速度? 黄强：在7•23事故发生前，铁道部就已开始降低高铁速度。这是因为铁路是一个大的联动系统，不是车一开就行了，而是车、机、工、电、辆几个方面都要顾及。无论你原来搞什么工作，有没有接触过高铁，都要有适应期。
因此国务院通过决定，降低高铁运行初期的速度，这是对的。要给一段时间让整个联动系统的工作人员磨合匹配，让大家有一个适应的过程。降速实际给了大家时间，改变大家原来的习惯，掌握高铁的运行规律，适应高铁的运营。
有报道指一些高铁线路的客座率不高，您怎么看这个问题? 黄强：对客座率应该客观看待。首先，不同的线路在客流上有差异;其次，同一条线路的客流也存在着假日流朝夕流等状况。不同的时间段，客座率差异很大。
高铁如果要实现公交化，客座率应该在60%至70%，现在一些线路没达到这个程度，但有的线路已超出这一程度。比如京津城际高铁，周末及节假日的客座率都很满。我坐过的京沪高铁，除了VIP车厢，其他座位的客座率都相当高。据我了解，其他一些高铁线路，如武汉到广州，北京到太原，北京到长春的高铁，客座率都不错。 据我所知，现在大部分的路局，都在伸手要车。他们对车辆的需求还是非常强烈的。他们都希望多拉点客人。例如沪宁高铁，他们的反映是有多少拉多少，对车辆的需求缺口是很大的。不能因为一时一地的客座率低就否定高铁发展的必要性，要看客座率的总体平均水平，也要看到释放出来的货运能力和整个运输能力对国民经济发展的适应能力的改变。 今年北京到武汉的高铁如果开通，与现有的郑西线连接，西安到武汉，西安到广州的高铁就都可以联通了。到那个时候，客流就会被带起来，高铁的客座率会进一步提高。 我对中国高铁的未来有信心。
