高铁作为经济高度繁荣的象征，势必会掀起一股股人流、物流、信息流、资金流向荆州汇集的浪潮。
然而，荆州进入高铁时代，轨道交通凭借独特的优势，必然带走一定的市场份额，公路客运就该没落吗?采访中记者了解到，公路客运会不会没落，很大程度上取决于客运行业的智慧和决策。
辨证地看，公路和铁路的共同存在，促使双方都提高自身服务质量，充分发挥出自身优势。这样一来，既能活跃市场，又给旅客带来实惠，实现高铁、公路客运和旅客“三方共赢”，是件大好事。
“黄金线路”面临危机
近年来，途经荆州的汉宜高速公路、襄荆高速公路、随岳高速公路以及正在修建的荆监一级公路、江南高速公路，使得荆州公路网络不断完善，推动了公路客运市场的迅速发展，使公路客运市场份额不断增加并一度占据优势。
然而2011年底，汉宜高铁呼啸而至，时速可达每小时200公里以上，从荆州到武汉仅需一个多小时，较目前公路客运缩短了两个小时，高铁时代，公路客运该没落了吗?
根据已经设计的运行时速200多公里计算，坐高铁，荆州到武汉只需要一个多小时就能到达，而且不会遭遇堵车等意外情况，大大拉近了沪汉宜沿线各个城市的“时空距离”。对于商务人士而言，时间就是金钱，这种高效快捷的出行方式肯定会被大多高端人士和商务人士选择。
2011年7月30日，沙市长途客运站一负责人接受记者采访时称，荆州到武汉的客运车辆，应该是这次高铁通车后，客运市场受挤压较严重的“黄金线路”。受到影响的还有发往宜昌、咸宁、恩施、重庆、南京、上海等铁路沿线城市的客运车辆。
动车时代白璧有瑕
“高铁高速、稳定性强。公路客运车内活动空间小、舒适性相对差，使得中长途旅客将高铁作为出行首选。然而动车也并不是一个完美的出行工具。”楚都客运站副总经理赵保国从事汽车客运管理工作多年，他认为，荆州高铁投入营运之后，初步有四个方面的劣势。
首先，荆州不是始发站，只是一个中途站点，途经此处的列车，其座位数是有限的，不一定每次都有足够的位置，其运力有许多不确定因素。
其次，高铁班次并不多，就拿荆州至武汉这条线路而言，其班次至少不会多过客运汽车。发班密度不够，就会产生长时间的等待。
同时，高铁运动成本高，其票价肯定不会太低，预计到荆州到武汉的票价，不会低于目前公路客运的价格，而且价格上不如公路客运灵活。如果选择出租车作为转乘交通，其成本加上动车票价，也是百来元钱。从目前国内的动车车票价格上看，速度越快，通常是票价越高，所以高铁对应的是高票价，节省的时间不值贵出的那部分票价，这种心态也是这种“快车”并不受人青睐的原因之一。
最为重要的还有一个因素，就是转乘交通不便。与公路客运不同的是，公路客运大都以城市中心到城市中心，比如荆州的几家客运站，大都在城区，而到达武汉之后，车站大都在宏基或是傅家坡，距城市最中心非常方便。而铁路则离中心城市有好几公里，乘坐高铁去武汉，荆州城区的市民首先要打出租车前往火车站，或是乘很长时间的公交车前往火车站，在汉口金家墩下车，如果目的地在武昌，可能需要很长的时间坐公交车，或是花几十元打出租车前往。
赵保国称，目前动车虽然运行速度比较快，但温州动车追尾事故之后，不排除有全国动车大减速的可能。
扬长避短仍有优势
记者就此采访了荆州先行集团一名负责人，他称，高铁来了其实并不可怕，目前我们要做的主要是认清公路客运自身的优缺点。公路交通网络密集，覆盖面积广，班线密度大，旅客可随到随走，就近下车，方便灵活，这是公路客运的传统优势，也使公路客运在短途客源占据优势。另外门到门运输，一点多站，车型多样化、票价多元化供旅客选择，提供个性服务也是公路客运的优势。
一方面要针对高铁“盲点”，发展新线路。公路客运在主干线与铁路竞争的同时，发挥灵活机动的优势，利用铁路受轨道网络和站点限制的劣势，以及铁路提速后停靠站点减少的机会，开辟铁路达不到或不停靠的中小城市次干线路，解决旅客换乘问题，拓展二次转乘服务市场，争取部分中短途客源。
另一方面实施差异化竞争，开发农村班线。公路客运企业尽量避开与铁路中长途运输方面竞争处于的劣势，在利用“门到门”运输优势巩固中小城市间公路运输的同时，“车头向下”，发展农村客运市场，积极主动地做好铁路末梢的旅客转运延伸服务，用合理的分工实现旅客运输的无缝隙衔接，这不仅是公铁竞争的必然，也是公铁合理分工的需要。在当前各级政府部门日益关注农村客运市场之际，公路客运企业发展农村客运潜力巨大。
同时还要积极扩展公路客运的外延，进行多种经营。近年来自助游、散客游和节假日休闲游等兴起，公路客运企业可抓住商机，在旅游旺季调整、选择运力资源参与旅游运输和包车业务，发挥公路客运车辆应有的效率。公路客运参与旅游，能使运输和旅游部门达到“双赢”效果。还可利用公路班线密、覆盖面广的优势，与旅行社或各旅游景区直接挂钩，采取车票及门票套票给游客优惠，争夺旅游客源。
不论是机遇大于挑战，还是挑战大于机遇，应对高铁这个全新的课题，需要我们去加以认真研讨和科学应对，最大限度发挥高铁的正面效应。
公路交通应对有招
高铁的正式营运，会给荆州周边县市乡镇，特别是207国道沿线，包括湖南等地的客流将会增加，目前，楚都客运站已提前做好了客运车辆进站以及运力准备和开班方面的准备工作。为应对新增的客流，该站还新增了湘潭、益阳等19条线路。
市场无界适者生存。面对铁路带来的巨大的竞争压力，楚都客运站负责人告诉记者，他们早已调整好策略，准备应对高铁时代势必发生的市场变化。
首先在运行时间上，尽可能地节约时间调整车速，为了应对高铁，还打算升级车辆档次，确保3.5小时能到武昌，3个小时到汉口。其次要增加发班密度，每20分钟一趟车，正班正点运行。
提高服务质量及票价打折，也是公路客运与之应对的一个重要方面，公路客运会在价格上更灵活，相比高铁会更为廉价，为市民提供一个高性价比的选择。
赵保国称，公路客运在运营时间上没有丝毫优势的情况下为了吸引客源，降价的确是最直接的手段。也有相关专业人士指出“当前来自公路客运内部的竞争本就是日益激烈，很多车票都已经是折扣销售，如果在此基础上再用低价甚至是底价来吸引客源，公路客运还有降价的空间吗?”记者采访时从客运部门得到了肯定的回答，称还有一定的降价空间。
有市场就存在竞争，公铁竞争是市场这个无形之手在操纵的。公铁竞争，其目标是市场，手段则分别是速度、时间、价格、服务和密度等。公路铁路在竞争的同时，又互相促进，各展所长，共同发展。
