走进云南铁路博物馆，有一列非常光鲜的小型动车组会吸引你的目光。它的独特不只在于其精巧的流线型车身，还在于它穿着了优质橡胶的车轮。众所周知，火车的车轮是钢铁巨轮，而这列车居然是胶轮，更神奇的是，该车胶轮和软胎历经60余年尚未龟裂、胶粘，外貌犹新。它就是法国制造的载客胶轮内燃动车组——米西林机车。1932年5月22日，该车采用了法国米西林橡胶厂生产的最新产品胶轮，这大大增加了其舒适度。这台机车当时就以其优质快速著称，是列车中的贵族。
米西林机车为动车组，分动车和附属行李车。动车的一端设有汽油发动机一台，具有12个呈V型排列的汽缸，缸径101毫米，有2个分电器，24个火花塞;传动方式为齿轮变速，通过链条带动的机械传动;驾驶台装有计程器、速度表、示警器、充气和制动设施。米西林机车动车车钩与一般汽车车钩相同。全车自重8吨，轴重0.7吨左右，功率约117.6千瓦。米西林机车的运行速度：当曲线半径为300米时，速度达到100公里/小时;当曲线半径为100米时，其速度为45公里—60公里/小时。
米西林机车能在如此险恶复杂的地形地貌及路况下，平均时速达到75公里以上，实为不易。1932年6月12日的云南《民国日报》，在最显要位置上报道：滇越铁路公司新近购到40座位新米西林机车一列……自贡到昆明20公里，费时13分30秒即可到达，平均每分钟行驶1.48公里。米西林机车的飞速奔驰，让长期封闭在大山深处的人们大开眼界，成了他们心中的“神行太保”。以至滇南的人们说起“快”，总是以“能有米西林快吗?”来诘问。
米西林机车车体长16米，宽2.6米，由钢轨面至顶部高2.9米，车厢高1.96米。外墙板为铝合金钢板，两侧各设对称的3层结构车窗6个，车内设有19个软席座位、24个硬座，同时设有厕所、洗脸间、厨房和西餐厅。如此完整的服务配套设施，在当代列车中也属凤毛麟角。附属行李车车体长3.7米，有对称车窗3对;车钩为挽钩，附有连挂用紧固螺栓，钩尾部有一缓冲圆簧，钩两侧各设有一圆筒形缓冲器。走行部车轮2对，轴箱下方吊有一组11片扁簧，主簧在上，其余各部分的结构与动车相同。这些足以说明米西林机车动车组构造科学、严密。
在整个中国大地上仅此一辆的米西林机车，其十分完美的流线型车体、良好的配套服务设施、快捷的速度，这一切决定了它的“贵族列车”地位。1935年，***曾经乘坐此车并为其舒适快捷而惊叹。在那个年代，这种优质列车也只能成为达官显贵们的专用列车，对广大民众来说可望而不可即。从某种意义上讲，它在当时是一种炫耀，是法国宣传其高科技产品的活广告。
米西林机车在滇越铁路上跑了半个多世纪，于1984年退役，如今已经过整修复原走进云南铁路博物馆，成为该馆的珍贵藏品，也成为现代铁路科研的对象，一种先驱科技的借鉴。
