14日8时20分，由南昌铁路局南昌机务段动车组司机毛保红驾驶的D6342次列车从南昌站发出驰往九江。行驶途中毛保红向记者讲解了动车组的一些智能设备及其功用。
揭秘1 “防瞌睡系统”保安全
列车行驶途中，记者注意到，每隔1分钟左右，毛保红的脚就会向下踩一下。然而，下方除了一长条形的铁板并无他物。到达九江站后，毛保红介绍说，“这套设备我们通俗地称为‘防瞌睡系统’。”他解释说，按该系统规定，动车组司机每隔50秒就要踩一次，如果司机因打瞌睡等原因未踩，系统就会发出警报。 7秒倒计时完毕后，若司机还未踩踏，列车就将自行紧急停车。
揭秘2 新装备防止列车超速
毛保红介绍，南昌铁路局采用分散自律调度集中系统(CTC)和中国列车运行控制系统(CTCS)。系统通过获取地面信息，调整列车间距离，防止列车超速。“这一点是实现动车组公交化的必备条件，通过这套智能系统才能做到每隔5分钟发一趟车，安全不追尾。”
揭秘3 列车停靠位置误差不超20厘米
动车组在站点停靠的时间很短，这就要求列车做到精确停靠，以提高旅客的乘降效率。毛保红说，动车组和内燃机车的“一把闸”不同，它受车载重量和风速等多方面影响，必须一步到位，才能保证高站台和旅客间的衔接不出问题。“我们对标的要求是误差不超过20厘米。”
