现在，人们乘火车出门旅行办事，越来越体会到铁路的变化，享受到方便和快捷。十一五期间，我国铁路的大发展，不仅惠及国内广大群众，更吸引了全世界的目光。两年来，有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高速铁路，中美、中加、中俄、中巴、中南、中老、中泰、中柬、中缅、中伊、中土、中委、中吉乌、中波、中印及中国与中东国家等境外合作项目取得重要进展，国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场取得重要成果，十一五铁路口岸运量比十五增长了68.2%。目前，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元。铁路技术装备已出口亚洲、非洲、澳洲、美洲30多个国家。中国，实现了历史性巨大跨越，昂首走在了世界铁路发展的前列。
实现几十年才能完成的大发展大跨越
在应对国际金融危机中，铁路建设成为扩内需、保增长的重点。铁路部门加大投资力度，扩大建设规模，五年时间，实现了别的国家几十年才能完成的大发展、大跨越。
铁道部与31个省区市签订多轮铁路建设合作协议，形成了集全社会之力建设铁路的局面。十一五期间，全国铁路基本建设投资完成1.98万亿元，是十五投资的6.3倍;新线投产1.47万公里，是十五的2倍;复线投产1.12万公里、电气化投产2.13万公里，分别为十五的3.1 倍和3.9倍。全路复线率、电气化率分别达到41%、46%。
最值得骄傲的是高速铁路建设。这种过去发达国家才有的交通方式，在我国普及。我国投入运营的高速铁路已达8358公里，全国每天开行动车组列车近1200列，还有一大批高速铁路正在建设之中。其中，全长1318公里、列车最高运营时速可达380公里的京沪高速铁路完成全线铺轨。2010年12月 3日，和谐号CRH380新一代高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段，创造了时速486.1公里的世界运营铁路试验最高速。我们在工程建造、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营管理等领域全面掌握了核心技术，形成了具有自主知识产权的成套高铁技术体系。
同时，295座新型客站建设为线路建设锦上添花。北京南、天津、上海虹桥、广州南、武汉等295座新型客站建成投入使用，还有235座正在建设之中。西安、青岛、成都等9个集装箱中心站和北京、上海、武汉、广州动车组维修基地建成投入使用，其他配套工程进展顺利。
中国特色自主创新带来的一流和之最
谈起十一五的成绩，铁道部部长刘志军说：最宝贵的，是我们走出了一条中国特色的铁路自主创新之路。这就是以科学发展观为指导，瞄准世界先进水平，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。我们在主要技术领域均达到世界先进水平，许多技术已位居世界领先水平，创造了多个世界一流和 之最： ——我国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，高速铁路技术达到世界一流水平。
——研制成功时速380公里新一代高速列车、6轴7200千瓦和9600千瓦大功率电力机车、载重70吨通用货车、80吨煤炭专用货车、100 吨矿石和钢铁专用货车、450吨大型专用货车，研发了高速综合检测列车。五年来，全路共投用480列动车组、3676台大功率机车，均表现出良好的运行品质，机车车辆技术达到世界一流水平。
——青藏铁路建设在解决多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得重要成果。青藏铁路累计完成客运量1426万人、货运量12288万吨。高原铁路技术达到世界一流水平。
——通过2007年实施的第六次大面积提速，全面掌握了既有线时速200—250公里线路的设计、施工、养护和牵引供电、通信信号、运营管理等成套技术，在提速干线大量开行时速200—250公里动车组列车，我国铁路既有线提速技术跻身世界先进行列，既有线提速技术达到世界一流水平。
——大秦铁路2010年超过4亿吨，创造了世界铁路重载运输的奇迹。在既有繁忙干线普遍开行5000—6000吨货物重载列车，大幅度提高了铁路货运能力，重载运输技术达到世界一流水平。
——全面掌握了时速200—250公里列车运行控制技术(CTCS-2)，构建了GSM-R移动通信平台，研发了具有世界领先水平的时速350 公里及以上列车运行控制系统(CTCS-3)和分散自律调度集中系统。列车调度指挥系统、供电综合远动系统、铁路运输管理信息系统，客票发售与预订、货运大客户管理、建设项目管理等信息系统广泛应用并提升，铁路信息化水平明显提高，运输调度技术达到世界一流水平。
十一五期间，青藏铁路工程荣获国家科技进步特等奖，大秦铁路重载运输成套技术及应用、时速250公里动车组高速转向架及应用、遂渝线无砟轨道关键技术研究与应用、6轴7200千瓦大功率交流传动机车研发及应用荣获国家科技进步一等奖。
