2011年年底，京沪高速铁路、天津站至天津西站地下直径线将建成通车，同时京津城际铁路延伸线、天津机场引入线以及天津机场站也将竣工通车。2013年，津保铁路建成通车，本市作为我国北方交通枢纽城市的大交通格局也将正式确立。届时，高速铁路不仅成为市民去往外省市的主要交通工具，也将承担起“双城”之间的运输任务，从市区乘坐高速铁路到机场或滨海新区将像乘坐地铁一样方便。作为连接着这些“高速线”的两端站点，正一点点地从图纸上的线条变成现实的景物。
25日，记者从建设单位天津滨海建设投资集团轨道交通分公司了解到，目前于家堡站地连墙维修结构施工全部结束，桩基工程进入收尾阶段，规划中连接静海子牙产业园，途经西青区、中心城区的市域轨道线Z1线已率先实现了开挖，由中铁十六局项目部承担的第四标段将于本月底开挖。
中铁十六局项目部负责人介绍，于家堡站承担了京津城际高速铁路，B1、B2、Z1三条地铁线及出租车、私家车、公交车等交通工具的换乘任务。规划中的Z1线由于连接起中心城区和滨海新区，所以颇受关注，Z1线南起子牙产业区，途经静海、团泊西北、张家窝、银河广场、胡家园、咸水沽、于家堡至北疆，目前于家堡车站项目中一并将Z1线的预留车站纳入了计划。
塘沽地区的地质条件较差，不利于地下工程的施工。滨海建投轨道交通分公司工程部的负责人告诉记者，虽然于家堡中心站只深入地下30米，但为了保证车站的安全，于家堡车站施工中创下了天津地区首个60米深的地连墙。这些由钢筋水泥制成的连续墙单幅长6米，宽1米，深60米，它将为于家堡站奠定更坚实的基础。
