中国东方航空股份有限公司昨（14）日宣布，“京沪空中快线”将采用宽体两通道的空中客车A330执飞整点出发航班，半点航班用窄体单通道的空中客车A321小机型执飞。这也是该公司自2008年以来，首次在该条黄金航线上更换小机型飞机。相关人士分析，东航正在有意识地将运力调整至国内西部航线和国际航线。
2008年，东航宣布在京沪航线上全部投用空中客车A330飞机执飞。自此，空中客车A330机型成了这条“精品航线”的一大卖点。空中客车A330有270个座位，抗颠簸性强，即便是经济舱，前后座位的空间也足够充裕。
京沪高铁开通前，东航营销部门曾透露，一旦高铁分流客源，航班上座率下降至60%-70%，其便会考虑用较小型号的飞机替换空中客车A330。眼下，航线上座率虽然仅有4%的损失，但东航仍决定换机型。“大飞机可以放到西部地区或其他国际航线。”东航工作人员表示，这些航线的上座率尚佳，也急需扩充运力。
也有分析人士指出，靠远程航线盈利，也是航空公司应对高铁的办法之一。
记者获悉，目前东航（含上航）每天往返京沪的航班约55班。调整后，东航整点的京沪快线航班全部采用空中客车A330-300飞机，约30班，半点航班用空中客车A321执飞，约8班，其余的上航京沪航班采用波音767、波音757执飞。
为了应对京沪高铁的开行，东航一鼓作气出台了20项京沪线服务保障措施，包括从订票、值机、候机、登机，一直到客舱服务、行李运输、不正常航班服务等方面。
从7月1日起，东航实行“虹桥-北京快线航班”值机柜台推迟至航班起飞前25分钟关闭。托运行李的旅客，最晚可推迟至航班起飞前22分钟结束，无托运行李的可推迟至航班起飞前20分钟结束。在京沪快线高峰时段，值机柜台数量将由6个增加到12个。航班高峰时段，值机员在与晚到旅客、候补旅客交接登机牌时，提供“快速安检通行凭证”，旅客持证可在“京沪快线”安检专用通道通行。
针对高舱位及东航金、银卡会员旅客，航空公司贵宾室工作人员会实时监控航班登机信息，在航班登机时段用中、英文多次广播。对尚未登机的高舱位旅客，及时广播姓名提醒其登机，大厅巡视员查找该旅客，找到该旅客后会指引登机口方向并与登机口联系。
