六号线首期轨道短轨全线铺通。 记者顾展旭 摄
8月10日移交调试 初定12月31日通车
文/记者李天研 通讯员叶子川
继两个月前隧道打通后，昨天上午，六号线首期轨道短轨全部铺通。“隧道通、轨道通、供电通”的地铁建设三大节点已基本完成三分之二，机电安装将全面铺开。施工方首次透露初定的开通日期：12月31日，六号线将在2013年的最后一日开通迎客。
六号线在金沙洲以高架形式敷设，在黄花岗下穿中科院、广州市警备司令部等敏感单位，地铁施工方为轨道“装弹簧”、“穿靴子”，想方设法降低列车运行时的噪音振动。记者深入地底隧道，见证最后一段“弹簧”轨道的贯通。
黄花岗“装弹簧”：
一天只能铺6米
昨天上午，“黄花岗—沙河顶”区间最后一块浮置板轨道完成顶升，宣告六号线首期轨道短轨全线铺通。这是六号线唯一一段采用“装弹簧”的轨道，沿线的中科院广州分院、广州市警备司令部都是重点敏感单位。“中科院的微生物研究所就在旁边，其中有大量的精密仪器，稍有振动都会影响结果。”黄经理说。
为保证中科院的科学家们搞科研时不受地铁运行的干扰，地铁施工特别为“黄花岗—沙河顶”区间近220米长的轨道“装弹簧”。
“弹簧”的全称是“钢弹簧浮置板”，在轨道下方的道床上，工人每隔一米打洞，安装隔振器，里面放置螺旋钢弹簧和液体粘滞阻尼剂。“完成之后，将分三次顶升，弹簧把轨道抬高3厘米，形成缓冲距离。列车经过时，振动和噪音被弹簧吸收，大约能降噪8到10分贝。”黄经理说。
记者在铺轨现场看到，“装弹簧”的施工难度非常高，“技术熟练的工人，一天24小时只能完成6米。”正是如此，这里成为六号线短轨的最后一段。
金沙洲“穿胶靴”：
噪音降低6分贝
六号线首期在金沙洲设有三座高架车站。因为金沙洲地质状况恶劣，地下水流失严重，建设地下铁风险巨大，综合各方面考虑，地铁最终选择以高架方式铺设。
昔日偏居一隅的金沙洲如今楼盘密集，地铁从早到晚穿行其间，怎么保证不“扰人清梦”？地铁总公司建设总部的黄经理说，施工方在高架段采取“双保险”，减轻运营期间的影响。第一重保险是“拦截”——在轨道旁安装隔音屏障，第二重保险是为轨道“穿上胶底靴”。
何谓“穿靴”？黄经理解释，专业名词叫“谐振式浮轨扣件”，形象地说，就是在钢轨两侧垫上弹性橡胶块，此举能够有效降低钢轨振动，减少噪声辐射，提高乘车舒适度。“原本就像穿高跟鞋，走起路来‘得得得’作响，现在套上胶靴，就变得安静多了。”
在3公里长的高架段轨道上，施工方一共使用了2698个浮轨扣件。“通过前期的列车试运营测试，浮轨扣件比传统的普通Ⅲ型扣件降低噪音达6分贝以上。”
