万合集团股份有限公司，前身邯郸交通运输集团，以“物流、公路客运、房地产、汽贸”为四大运营版块，全国第一家公路运输5A级物流企业。
胡新平，万合集团股份有限公司总裁，带领“邯运”从一家濒临破产的企业，走到品牌建设的佼佼者，道路运输行业的管理精英。
2011年8月25日，在安凯举行的中国公路客运安全研讨会上，胡新平，接受中国客车网主编吴永强专访，向我们讲述了万合集团公路客运方面的一些经营理念。
积极推进“整体客运”
凡是有需求的地方就会有供给，凡是有供给的地方就会有竞争，中国的道路运输行业也不例外，随着交通网络的日益密集，前期不合理规划产生的一些问题也随之浮上水面。不同运营模式在相同区域里“共同谋事”的局面屡次上演，混乱的管理甚至使合法运营，都失去了其合理性，更何况，黑车肆虐，受出行需求默许呢!
“城市公交、城际公路客运、农村客运、，这三者目前存在着明显的重叠区域，当然不止在邯郸，在国内很多城市应该都存在类似情况，所以，我们现在在推行一种‘整体客运’的理念，通过市场整合，来合理、有效地分配资源。进而形成一了种各司其职的局面。”胡总说。“通过一段时间的市场调研，公司对不同区域已经进行了重新定位，可以说，整合的效果还是很好的。”
而中国客车网的记者也从交通部了解到，现在国家正在推行“大交通”理念，通过对大局进行整体分析，来给不同的路段分配不同的交通方式。万合集团在这方面可谓走在了行业的前面。
当然，除此之外，“整体客运”还有另一方面的意思，那就是“整体管理”，“万和集团现有客车1720辆，在前期努力下，90%的车辆已经实现了公车公营”胡总说“虽然现在挂靠是一种合法的方式，但客运运营毕竟还是需要一定的管理规范和管理经验的，所以整体经营，在某种程度上将更能促进整个行业的发展。”
新招应对“高铁竞争”
铁路属于国家公营单位，它的发展趋势必将不可阻挡，那么，要想保住自己的市场份额，公路客运企业，需要拿出怎样的高招呢?针对这一点，万合集团，有一套自己的应对措施。
“首先，高铁覆盖范围再大也不能做到‘点对点’，相对于灵活性来说，客运企业的优势也不是说打击就能打击的，以邯郸举例，经过邯郸发往全国各大城市的动车有很多，它快速、便捷的特点也在很大程度上挤压了邯郸长途客运的发展，但是，面对这种情况我们已经推出了相应的应对措施。”胡总说“站在乘客的角度，很多县城、城镇或者乡村的百姓，乘坐高铁还是很有局限的，所以我们就把长途客车下延，直接开到县城、开到城镇，开到乡村，这样，时间和经济性算下来，都不比高铁更多，但却比高铁更加快捷。自然能得人心。”
据悉，因为高铁冲击，邯郸至太原的长途客运班线上座率曾降至30%到40%，但是，自从万合集团采取这种措施以后，这条线上上座率基本上能达到80%。完全可以抵抗高铁冲击。
“其次，我们还会大力度提高车辆班次，来适应乘客的出行需求，除此之外，我们还借鉴了广西南宁的旅游客运结合的方式，大力发展旅游专线。总之，尽一切可能挖掘并满足乘客的需求，就一定能更大程度地保住市场。”胡总说。
选购新车“与时俱进”
众所周知，在过去的二三线市场，一线品牌客车的占有率很少，客运企业在购车时更多把视线放在一些价位较低的客车身上，但是，随着大环境的变化，中级以下车辆显然已不能满足运营需求。
“现在，我们集团的车基本上都定位在中高端市场，这不仅是企业效益好之后的‘财大气粗’，这更是一种符合市场规律和运营盈利的一种必然选择。”
接下来，胡总为我们详细分析了一下其中的利弊，“首先，乘客的需求很重要，现在的乘客不像以前，相对于以前票价的高低，可能现在大家更看重的是乘坐的舒适性和安全性。这一点中档次以下的车可能就不能满足了。另外从运营的角度来说，根据相关法规，高一级的车辆可以合理提高票价，而且，车的档次高了，运营过程中出现的问题少了，后期成本明显减少，综合算下来，比以前经济性还要好。”
说起选车，胡总对安凯则有一种特殊的情感，“现在国内的车都说是全承载，但是我只承认安凯的，不仅技术和安全能过关，品牌和售后更是没得说!”
除了品牌，万合集团在选车时，还会根据当地的具体情况来具体对待，在邯郸到邢台这条以前的“老大难”线上，万合集团与邢台客运公司在实际考核之后，选择了大批的天然气客车，据胡总说，天然气相对于柴油来说，能节省50%左右的燃油成本，大大降低了运营压力。
万合集团，目前运营状态在全国属于一线水平，“我们会打造自己的品牌，而不限于只是服务一片区域，我们相信，这也是未来整个客运行业‘整体客运’的一种发展趋势。”胡总说，目前万合集团正在准备上市，或许整个客运行业都将面临着一场形式革新。
