2011年2月10日，记者在交通运输部电视电话会上获悉，到2015年，农村公路总里程达390万公里，实现所有乡镇和90%的建制村通班车。各地将因地制宜在公路使用和管理上不断改革创新。
过去，湖北村民进城一趟要大半天，如今他们“出家门，上车门，进城门”。这是5年来我国农村公路建设的一个缩影。5年来，我国投资1978亿元资金，建设农村公路52. 7万公里，改建农村公路186. 8万公里，给农民带来了看得见的实惠。
陕西省在财政投入的同时，利用公路沿线广告位出租，多元化筹措养护资金。比如眉县按照“一事一议”方式，村民每人每年自主自愿出资6元作为通村公路养护费，全县每年筹措通村公路养护资金150多万元。据不完全统计，2007年至2010年，陕西省平均每年有近9亿元资金直接用于农村公路养护，是2006年的8.3倍。
湖北省则在“十一五”期间，建成农村五级客运站501个，候车亭9655个、招呼站17270个，全省实现100%的行政村建候车亭、招呼站。解决了农村路、站等公益性基础设施通达深度不够的难题。
浙江省依托日渐完善的农村公路客运体系，发展小件快运、货运专线等多种农村物流组织形式。衢州将客运站、货运站、供销社网点、邮政网点和村镇公共服务设施联系起来，形成了统一品牌、统一结算、统一布局的现代农村物流网络。截至2010年，浙江省有农村货运场站近300个，农村货运车辆25万辆、其中专业配送的厢式货车达4万余辆。
目前，我国农村公路建设已实现由“量”的增长为主，向以“质”的提高为主的转变。交通运输部部长李盛霖表示，今年将安排车辆购置税300亿元用于建设农村公路建设，西部地区优先安排剩余通乡油路建设;中东部地区重点安排剩余建制村通油路、县乡道改造工程。2011年起，国家对农村公路建设投资全部实行财政转移支付方式。
