2011年7月以来，全国连续发生6起较大以上道路客运事故。公路客运安全问题备受关注，政府相关部门出台了更加严厉的监管措施，公路客运被推到风口浪尖。与此同时，公铁竞争压力以及油价上涨带来的成本压力，使得公路客运企业生存环境更加不利。关键字：公路客运 旅游客运
2011年7月以来，全国连续发生6起较大以上道路客运事故。公路客运安全问题备受关注，政府相关部门出台了更加严厉的监管措施，公路客运被推到风口浪尖。与此同时，公铁竞争压力以及油价上涨带来的成本压力，使得公路客运企业生存环境更加不利。
在此背景下，不少公路客运企业开始尝试拓展经营空间，开展多元化经营。旅游作为与公路客运关系密切的行业，成为不少客运企业拓展业务的选择。但是，拓展一个新的业务领域也并不轻松，公路客运试水旅游市场的道路仍需探索。
青岛交运温馨巴士：旅游成为新亮点
“交通作为旅游的六要素之一，对行业发展起到了重要的支撑作用。传统的交通模式已经不适应旅游行业的发展和细分。客运企业进军旅游市场，是顺应这一发展趋势、开发新市场增长点的战略举措。”青岛交运温馨巴士有限公司总经理曲国庆告诉记者。
青岛交运集团温馨巴士有限公司拥有中国首例公交服务品牌，正在争创全国驰名商标，是青岛市旅游标准化建设试点企业。依托青岛丰富的旅游资源，温馨巴士有限公司在旅游业务方面也做了很多尝试。
曲国庆表示，随着客运市场日益成熟，传统道路运输企业面临的竞争越来越激烈。航空运输在高端长途客运市场中占有优势地位;随着铁路轨道线网建设的细化和运行的提速，铁路运输占据了越来越多的中长途客运市场份额，由此一来，公路客运企业的生存空间被不断挤压。所以，公路客运企业涉及旅游业务也就不难理解了。
青岛市是国家蓝色经济区的核心城市和著名的海滨旅游胜地，旅游业在全国同等城市中具有一定优势。据统计，青岛市每年游客接待量约3000万人次，其中95%是散客，旅游市场亟需配套完备的公共服务体系作支撑。
“今年9月29日，公司开通了串联岛城前海一线主要景点的都市观光1线。在此基础上，我们还设计了都市观光2线、3线的开通运行方案。2线由火车站长途汽车站发往唐岛湾，途经海底隧道，将胶州湾东西海岸共10余个著名景点串联在一起，以方便游客游览。3线主要安排在下午5点以后运行，由长途汽车站发往奥帆基地，沿途经过传统的‘老青岛’街区。”曲国庆向《商用汽车新闻》记者介绍道。
同时，曲国庆还提到：“2线、3线开通后，都市观光3条线路将实现无缝衔接，初步构建起‘两横一环’的青岛都市观光线网。目前，公司旅游专线拥有营运车辆40辆，高峰期日客运量达到近4000人次。交运温馨巴士旅游板块从无到有，快速发展，已占据公司总业务量的10%~15%。”
冀运集团：选择旅游是无奈之举
冀运集团股份有限公司(简称冀运集团)是由河北省内各地市11家道路运输集团公司联合重组的股份制企业，以道路运输为主。“班线客运是公司的主要业务，我们也在积极向外延伸拓展经营空间。以旅游客运为例，公司3年前就开始尝试。”冀运集团副总经理李平告诉记者。
“公司受动车组冲击比较严重的有六七条线路。其中，到北京和太原的线路都由原来的15辆车减少到现在的不足5辆。到郑州原先有4辆车，现在全部取消。到邢台和邯郸的车辆也比以前减少了一半。”李平说道。
班线密度降低，导致大量车辆闲置，客运企业的收益也大为下降。“闲下来的车辆不可能空置起来，我们的做法是先向通勤车方面转，再向旅游客运转移。”李平表示。
除了班线客运以外，冀运集团还从事包车旅游、企事业单位通勤班车、会议会展用车、机场专线车等业务。“会议会展用车和机场专线车，说到底也是旅游业务，会议、会展结束后，通常会安排旅游活动。机场专线接送的大多数也是旅行团。”李平解释道。
谈到旅游业务，李平表示，目前公司共有七八十辆领取旅游线路牌照的旅游车。另外，还有一些从班线上下来的未到报废期的车辆也参与旅游运营。在高峰期，还会临时抽调一些车辆应急。
“在定点定线旅游班线上，每周五、周六都有从沧州、石家庄到吴桥杂技大世界的旅游班车。其中，沧州线是目前运营比较好的线路。另外，公司还计划投入30辆左右的车辆作为承德、坝上景区的旅游车。”李平向《商用汽车新闻》记者介绍道：“现在公司旅游方面的业务收入大概能占到总收入的30%。”
尽管动作频频，但冀运集团作出这样的选择并不很情愿。李平说道：“如果能跑班线，我们不愿意跑旅游。与班线比起来，旅游客运的利润率很低。每天班线客运的上座率达到60%，就能保证3000元以上的收入，而旅游包车每天能有2500元就很不错了，还不能保证每天都有业务。所以，拓展旅游业务也是一个无奈之举。”
北京祥龙阿尔萨：市场细分门槛提高
“公路客运企业涉足旅游业务，对企业自身能起到拓展业务、增加收益的作用。对于社会来说，也是一种资源的优化配置。”北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波告诉记者。
随着国家基础设施建设的不断完善，铁路、公路交通日益网络化，客运市场结构也在逐渐发生变化，客运市场也不断细分。“我们前几年做过旅游业务，但现在已经不做了。”王波说道。问及原因，王波解表示：“不是不想做，是现在已经不允许我们做这方面的业务。政府设置了门槛，必须有相应资质才能从事旅游业务。”
“旅游运输的季节性很强，旅游旺季的时候，人流量大，需要的车也多。前几年，北京的专业旅游客运公司还不能完全满足旅游市场的需要，每到旅游旺季都会出现车辆不够用的现象。所以，那个时候我们也愿意开展旅游业务。客运企业切入旅游市场，既解决了旅游旺季的用车困难，也给我们开辟了新的业务空间，带来了收益。”王波说。
几年过去，北京的旅游客运市场已经发生了很大的变化。“现在北京专业的旅游客运公司众多，拥有专业旅游客运资质的车辆也很多。旅游客运市场的竞争已经很激烈，很多专业旅游客运公司也有很多车辆闲置。我们想要在这样的市场上分得一杯羹，实属不易。所以，我们的经营重点还是放在班线客运上。”王波分析道。
