3月22日下午17时，巴中至成都K9394次列车稳稳停靠在巴中火车站。
今日，这列满载2000多名从巴中火车站启程的旅客途径广元、江油、绵阳，历时8个半小时前往成都。同时，成都至巴中的客运列车首发。自此，巴中人怀揣多年的梦想终于在2012年3月的春天得以实现。
巴中人奔走相告客运开通
从3月14日客运通车的消息发布之日起，巴中人欢欣鼓舞、奔走相告。短短两天时间，23日巴中至成都首发客运列车卧铺票卖完，三天时间硬座客票也宣布告罄。
在巴中火车站和巴城的各个代售点，记者看到，为了能赶上第一趟发往成都的旅客列车，许多市民利用周末和午休时间排队等候买票。
这种对客运列车的热情不光体现在市民身上，巴中上百万在外务工人员也在热切关注着家乡的铁路。
今年春运期间，广巴铁路结束试运行，许多返乡农民工满怀热忱等待坐上火车进出家门。然而，铁路客运却没有在春运期间开行。春节后，他们带着这份遗憾离开了家乡。
近来，在网络巴中论坛上，许多远在他乡的游子们争相传递着这个好消息。在上海打工的李相贵就是从论坛上得知消息的。他第一时间便在网上订了一张23日巴中至成都的硬座票。“不为坐车，只为纪念。”
长久等待终于盼来兴奋的时日
从新建巴中地区1994年1月普济到乐坝铁路贯通开始，巴中人民就盘算起何时继续贯通到巴城，何时在家门口坐上火车。
2002年开始规划乐巴铁路，全长仅51公里的铁路通行客运，巴中人又等了快10年。
在乐巴铁路中，分布着桥梁58座，隧道17座，涵洞123个，其中桥隧相连就有12处，路基只占到总路线的六分之一。桥隧相连，桥梁、涵洞多，路径曲线小，异常艰险。经过中铁四局长达三年半的艰难建设，2009年12月31日终于竣工。竣工典礼时，巴中人里三层外三层把新建火车站围得水泄不通，许多年迈的老人生平第一次看见火车开到了家门口。
然而，竣工后的这条铁路少见火车的影子。直到2010年9月30日，广元至下两段才开通货运。
市发改委铁路办罗主任介绍，乐巴铁路竣工时，广元到巴中铁路实际具备了开通客车的基本条件，但普济至乐坝、乐坝至巴中及巴中至达州在建三个路段速度各不相同，普济到乐坝时速仅为25公里，铁路局决定对普济至乐坝段进行升级改造。“为保证安全，暂时没有开行客运列车。”
2011年12月中旬，广巴铁路又开始热闹起来。从成都、广元开往巴中的路用检测车开始在这条路上往返，客运开通的日子越来越近。1月4日，广巴铁路迎来为期一周的模拟试运行。1月11日，广巴铁路接受铁道部安全评估。
终于，在2012年的春天，巴中人盼来了通车的好消息：从3月23日起，成都至巴中间开行K9392/3次列车、巴中至成都间开行K9394/1次列车。
沿铁路通江达海为期不远
巴中至成都客运列车目前行程8个半小时。但据市发改委铁路办负责人说，从明年起普济段实施提速改造后，乐巴铁路将和巴达线一样，达到160公里时速，将大大缩短巴中至成都的开行时间。
乐巴铁路开通后，巴中往西北可经广巴铁路往北可直抵西安，往南可到成都;待巴达铁路建成通车后，巴中往东南可到达州，再往南可到重庆，往北经襄樊可到武汉。到那时，意味着巴中真正融入成都、西安、重庆甚至武汉等大城市圈。锁闭千年的大巴山，将实现真正意义上的通江达海。
