“货物列车客车化开行后，火车到点来到点走，什么时候倒货、装车都很清楚，组织起来更加顺畅，装车效率大幅提高。”在3月14日实施货运新产品 “百千战略”货主座谈会上，青岛港业务部长王宝生向钢厂代表们介绍了济南铁路局的货物列车客车化组织模式，引起了相关钢铁企业的共鸣。
济南局地处华东沿海，管内青岛、日照、烟台三大海港年吞吐量达8亿吨，大量货物依靠铁路疏运。近年来，由于冶金企业对生产原料需求旺盛，三大港口进口矿石数量剧增，供需双方对提高铁路运量、实现均衡运输的愿望十分迫切。
依照传统做法，港口根据铁路当日承认车组织堆场倒垛，经常出现计划落空、反复倒运的情况。钢铁企业也时常会出现列车集中到达、某一品类矿粉缺少而其他品类库存过大、配比急需矿种运不过来的现象。他们对矿石 “足量、均衡、快捷”的运输需求非常迫切，同时担心影响生产而加大厂内库存，采用公路运输补充缺口。
为此，济南局从市场需求出发，立足该局路网结构与运能运力，充分发挥胶济线潜在的巨大优势，消除济南枢纽的 “瓶颈”制约，按照客车化模式 “定点、定线、定机车交路、定作业时间”组织开行货物列车。
这个局从货源入手，加强货源开发与组织，强化与港口、钢厂的联系协调，整合生产指挥体系，每月与港口、冶金企业共同编制货车客车化开行方案，每旬根据货源情况进行调整，一经确定，严格执行。
货物列车客车化开行对铁路运输组织提出了更高要求。为此，济南局通过细化配空组织、强化装卸组织、优化列车运行、调整生产布局和严格分析考核，加强货物列车客车化组织管理。自2009年该模式实行以来，胶济线货车旅行时间由14.3个小时压缩到7.1个小时，机车乘务员超劳等情况有效缓解，运输效率大幅提升。
两年多来，货物列车客车化开行及时便捷、有充分保障的品牌效应逐步显现，各战略客户得到诸多实惠。港口和管内钢厂生产组织更加有序，港口铁路疏运量大幅增加，青岛港日均装车由开行前的1111车提高到目前的2460车;济钢、莱钢原料到达数量稳定、品类均衡，压缩了库存，降低了成本，企业的生产得到了保障;路企战略合作关系更加密切，铁路运输市场更加稳固。
济钢、莱钢因该模式使库存大幅降低的效果，引发了省外冶金企业的关注和期盼。据悉，济南局按照铁道部党组“百千战略”的部署，正在组织港口、冶金企业研究建立物流服务平台，开展跨局合作，打造客车化货运新产品，将目前相关冶金企业普遍3个月左右的库存压缩至更加合理的水平，延伸货运服务链条，实现路港企三方共赢。
