春寒料峭的季节，各大火车站的客运营销也尝到了乍暖还寒的滋味。与人潮汹涌的春运相比，客流骤降的后春运时期工作量稍减，压力却在增长。
运输市场时热时冷，但客运营销不分淡季、旺季。天津站负责人说， 面对2012年全站计划发送旅客2420万人的艰巨任务， ‘后春运’时期的客运营销必须正视劣势、广寻对策。
据介绍，天津站共办理客车138对，其中普速列车71对，京津城际列车67对，运能紧张的方向依次为上海、广州、西安、郑州和东北地区。春运结束后，天津站针对热门列车票额充裕、购票便捷的实际，巧搭媒体快车，展开了强大的宣传攻势。
每有采访，必讲营销。这是天津站自春运以来一直采取的营销策略。他们对接受媒体采访的职工进行营销培训，抓住新闻媒体报道车站日常工作的有利时机，不间断、全方位地进行营销宣传，还组织新闻媒体进行集中营销宣传，将铁路运输优势、车站运能运力、便民利民措施向民众广而告之。
不久前，天津站与天津人民广播电台的交通、经济和新闻3台合作，大力开展营销宣传。他们还利用官方微博实时发布车次和票额动态信息，将宣传渠道越拓越宽。
把售票服务延伸到旅客生活圈，也是天津站广揽客源的有力举措。除了将客票代售点开设在邮局等附近，他们还将客票代售点 搬进超市，让 买票跟买菜一样方便。他们又把客运营销与旅客休闲生活紧密结合起来，召开春季旅游市场研讨会，安排专人进行市场调研，与旅行社合作策划乘火车出游路线，以经济、舒适、便捷的优势吸引游客，最大限度地利用现有资源。
在车站内部，天津站采取传递压力、积极奖励等办法，从物质和精神两个方面激发售票员的增收热情。售票车间将车站分配的任务按比例分劈到班组，每月公开任务完成情况并据此进行考核或奖励。他们对当月任务完成低于标准下限的售票员核减当月生产奖金的20%，高于标准上限者增发当月奖金的20%;对每月班组排名中普速列车车票销售前三名、京津城际列车车票销售第一名和异地车票销售量高的职工予以奖励;坚持每月评选营销状元、营销班组和个人进步最快奖。
多劳多得的激励机制使每名售票员都自觉当起了营销员，主动介绍返程列车，推荐替代车次，避免旅客流失，做到了旅客出行、运输进款两不误。天津站售票车间负责人说。春运结束后20天内，这个站已发送旅客超过112万人。
