深圳晚报讯（记者 邱志东 易芬） 近日，中国铁路广州局集团有限公司对外发布消息，经过1000余名施工作业人员连续奋战，广深铁路最后一阶段信号系统设备改造工程（平湖站至深圳站）顺利开通并交付使用。广深铁路信号系统设备改造的完成，意味着曾经广深线的神经中枢一分为二，这也为广深跨高铁运行和高普铁互联互通提供了条件，将广州东站、广州站、深圳站都接入了全国。这也意味着，深圳人在罗湖也能坐上高铁了。

　　未来的广深线将是粤港澳大湾区“最靓的一条线”，它将像一张“鱼骨图”一样串接京广、广九等3条普速铁路；还有穗莞深城际、广汕高铁、赣深高铁等9条客专、城际、高速铁路，一共12条线路。

　　广深铁路线西起广州站，南至深圳站，全程147公里，设有28个站场，7个客运站点，列车最高运行速度每小时200公里。它是广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线，是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是东南沿海快速铁路厦深段的城际联络线之一。

　　据介绍，本次广深线信号系统设备改造工程是在既有广深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线及广州地区枢纽上进行营业线施工。工程实施的核心技术难题是新旧系统执行的技术规范不一致，该工程涉及多个复杂站场和集团公司调度中心，相当于信号系统核心设备的“换心脏”施工。这是中国铁路首次进行此类难度如此之大的施工，是一次突破。

　　最新的联锁列控系统让京广高铁、贵广客专、南广铁路的动车组可以直达深圳站，新系统也为明年赣深高铁、广汕高铁引入广深线创造了先行条件，大大降低了引入难度和成本。