近日，经过广深股份、集团电务部、广州电务段、工程管理所联合施工单位、设备厂家共1000余名施工作业人员240分钟的彻夜战斗，广深铁路最后一阶段信号系统设备改造工程（平湖站至深圳站）顺利开通并交付使用。

　　广铁集团电务部总工程师肖新辉介绍道：它的开通，为广深跨高铁运行和高普铁互联互通提供了条件，将广州东站、广州站、深圳站都接入了全国。这也意味着，罗湖将来可以通高铁。

　　未来的广深线将是粤港澳大湾区“最亮的一条线”，它将像一张“鱼刺图”一样串接京广、广九等3条普速铁路；还有穗莞深城际、广汕高铁、赣深高铁等9条客专、城际、高速铁路，一共12条线路。

　　广深线此次信号系统设备改造的完成，意味着曾经广深线的神经中枢一分为二，为以后广深线并入全国提供了条件。

　　广深铁路线西起广州站，南至深圳站，全147公里，设有28个站场，7个客运站点，列车最高运行速度每小时200公里。

　　它是广州市、东莞市与深圳市之间的城际快速客运专线，是珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是东南沿海快速铁路厦深段的城际联络线之一。

　　广深线，城际与普速铁路四线并行，每天开行列车200多对，是全国最繁忙的铁路干线。这条诞生于1911年的百年老线，曾经以“准高速”着名，是中国高铁起步前的试验田。

　　但随着京广、广深港等高铁线路相继开通，这条百年老线渐渐沉默了。此次施工改造完成后，广深铁路即将焕发新的活力。

　　广深铁路全线具备客专标准版CTCS－2列控模式，运输效率大大提高，可以将整条线曾经开行200列动车组提升至250列左右。

　　最新的联锁列控系统让京广高铁、贵广客专、南广铁路的动车组可以直达深圳站。新系统也为明年赣深高铁、广汕高铁引入广深线创造了先行条件，大大降低了引入难度和成本。

　　2022年后，预计广深线将以开行跨线动车组为主，让广东省的络实现东西向、东北向、西北向的互联互通，成为最便捷的快速通道。