近日，中国国家铁路集团有限公司在北京召开工作会议，会上确定了2021年主要工作目标，其中便包括了逐步推广高铁票价差异化的浮动定价机制。

　　浮动定价是经济学上的一种价格策略，企业根据市场供求关系变化趋势预测，按照产品的需要价格弹性来制定价格，实现价格的浮动，从而达到适应市场，扩大销售，增加利润的作用。具体到铁路企业，提供的产品是运输服务，票价浮动变化便是如此。以已开展浮动定价的京沪高铁为例，自2020年12月23日起，在京沪高铁线路上奔跑的列车，商务座、一等座、二等座价格均有变化，涨跌不一，幅度不等。对比变化的特点，明显看出，出行高峰时段列车定价相对加高，速度等级越高旅途时间越短的列车票价相对较高等。

　　价格探索是铁路企业市场化发展的必然趋势。从1995年至今的普速铁路客运一口价0.0586元每人公里，到运输企业自主制定试行价格，再到如今的浮动定价机制。针对不同的旅客需求，提供相适应的服务，制定差异化的价格并浮动变化，这是铁路企业与时俱进的表现。

　　当然，高铁启动浮动定价，并不是利用市场地位一味提价。部分公众的不理解根源在于社会大众对铁路的定位认知不同。如果将铁路单纯视为国家基础设施，那就是当作社会福利，为人民服务，毋论负债、盈利等，只讲求社会效益。然而，铁路本质上又是一个企业，企业以盈利为目的，放开价格管制，参与市场竞争也是无可厚非。

　　对旅客来说，浮动定价更多意味着要作出取舍。对价格敏感的旅客会选择票价较低的列车，节省支出；对时间敏感的旅客会更青睐旅途时间短的列车；旅客还可以选择淡季出游节省出行成本等。对铁路企业自身而言，通过浮动定价这种价格策略，促使旅客错峰出行，能够进一步促进运输资源的合理配置。

　　推广高铁票价差异化的浮动定价机制，是时代的要求，也是铁路企业市场化的必经之路。期待浮动票价机制的进一步推广！