福厦高铁泉州湾跨海大桥南岸主塔成功封顶（中国铁路 9月16日）

　　福厦高铁是国内修建的第一条跨海的高铁，前无经验，后无保障，其中的建设难度可想而知，但是在前几日，随着南岸主塔的成功封顶，这个巨大的跨海高铁工程也算是落幕了。

　　作为国内第一条跨海高铁，建设难度大，吸引关注也很多，但它如期竣工的消息鼓舞了铁路人，激励了国人！里面不仅凝结着工程的智慧，设计的视野还有国家铁路沟通一切路径的决心。随着这逢山开路，遇水架桥的铁路工程的遍地建设的行进，我们国家的高铁也开始了势不可挡的新征程。

　　首先是工程建设难度的跨越上，本次福厦高铁的正线全长是277.42公里，设计时速为350公里，其中最具有挑战性的正是跨海高铁大桥泉州湾跨海特大桥，它也是国内首个设计时速为350公里的桥梁，它的全长有20.287公里，桥梁在海上的部分有8.96公里，主桥设计为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。这个工程难度不是一般的挑战性，桥梁的长度是一个挑战，还有桥梁的耐受性和时速设计是另一个巨大的挑战，所以设计了结合型的结构来适应高铁通车的要求。

　　同时该桥设置了南北两座主塔，设计为曲线“H”形，高约160米，大概相当于50多层楼高，单个主塔浇筑混凝土方量达11230.65立方米。

　　而这么高的主塔，是如何完成混凝土浇筑的呢？工程方介绍，主塔采用液压爬模施工，共分为28个节段。他们为适应塔身曲线设计，爬模每上升一节，都需要调整模板尺寸，这让施工现场管理和质量控制难度极大，也为施工方案的实施带来了极大的压力。

　　在信息化的背景下，是如何优化这个工程的设计与建设的呢？原来项目部采用了BIM技术且引入了智能监控系统，也大大提高了安全性。每一次的开创和尝试都是成功和进步的前奏，当然也可能是失败的伏笔，在精细的工程设计与安排下，果然这个跨海高铁成功建设了。不仅仅完成了我们的高铁建设里程上的一个跨越式进步，也是标志我们的铁路交通网络将会四通八达，开到你想不到的地方，开启你想象之外的万象蓝图。

　　逢山开路，遇水架桥，共赴新征程。（文/邓丽娟）