进入21世纪，我们把和谐型机车系列之前的机车车型称为老火车头，是基于它们研制的年代比较早、运营的时间比较长。更主要的是，随着和谐号动车组到来，中国铁路进入高铁时代，中国机车随之进入一个新的阶段。

　　以东风型、韶山型为代表的老火车头在技术文件中被称为既有机车，它们是中国铁路的功臣。如今，还有哪些型号的老火车头在工作？它们服役的区域有没有特点？老火车头的分布规则是什么？

　　老内燃机车“热地”：东北、新疆、北上广

　　1966年，中国的第一代内燃机车量产后由“巨龙”改名为“东风”，然后在长达30多年里，“东风”成为中国内燃机车的别称。我国主型内燃机车除了“东方红”等外，均以“东风”加序列号命名。

　　中国铁路的机车用得一直很节省，20世纪70年代出产的东风4型目前还在使用中。“东风”老了，特别是在21世纪和谐型大功率内燃机车到来后，它更显得落伍和沧桑。

　　但是，东风系列内燃机车，特别是“东风4”这个型号，它的数量之多，它的皮实、耐用让它成为中国铁路线上持续的风景。

　　时间进入21世纪20年代，东风系列内燃机车在中国铁路的车型主要有：东风4型、东风8型和东风11型。

　　东风4型有多个型号，有用于客运的，也有用于货运的。东风11型为客运内燃机车，东风8型是货运内燃机车。

　　在我们的惯性思维中，中国铁路哈尔滨局、沈阳局和乌鲁木齐局集团有限公司管内铁路电气化程度不高，内燃机车拥有量应该很高。

　　然而，数据中有意思的部分出现了，管内包含中国一线城市北上广的铁路局集团公司，即中国铁路北京局、上海局、广州局集团有限公司内燃机车数量竟然也不少，其客运内燃机车拥有量分别是：上海局集团公司排名全路第三，广州局集团公司紧随其后。在货运内燃机车拥有量方面，上海局集团公司排名全路第二，北京局集团公司只比上海局集团公司少了10多台。

　　这组数据的大小和排名与铁路局集团公司的管辖范围有直接关系，但同时推翻了一个习惯性的判断：内燃机车主要配属东北地区。

　　这组数据也同时说明另一个事实：即使在一线城市和三大经济圈，客运内燃机车拥有量依旧是北上广数量较高，也就是说在经济发