8月15日，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的镇江五峰山长江大桥顺利通过静载试验。据悉，这是世界首座高速铁路悬索桥，也是我国首座公铁两用悬索桥。
五峰山长江大桥为双层大桥，全长6.4公里，主跨1092米。上层为双向八车道高速公路，设计时速100公里；下层为四线高速铁路（预留两线），设计时速为250公里。
全国工程勘察设计大师、中铁大桥院集团副总工程师徐恭义介绍，荷载试验分为静载和动载试验，主要是检测桥梁结构的承载能力和工程质量，判断是否符合设计和相关规范要求，能否达到运营通车标准。五峰山长江大桥是世界首座高速铁路悬索桥，国内外尚无直接的技术标准。因此，荷载试验和铁路运营调试尤为重要。
此次静载试验，铁路面上下行线试验列车均采用两个机车头和39辆K13重车，公路面试验汽车共采用72辆30吨重满载汽车。为避免温度影响，静载试验均安排在夜间至凌晨时段进行。
中铁大桥局连镇铁路项目部常务副经理陈明介绍说，悬索桥在荷载作用下相对容易变形，一般使用在公路桥上，铁路桥较少。五峰山长江大桥是世界荷载最大的公铁两用悬索桥，此次静载试验加载重量达到8200吨，创下国内悬索桥静载试验加载重量之最。
据介绍，下一步将对大桥进行动载试验，全面完成通车前的“体检”。
五峰山长江大桥是连镇铁路的控制性工程，也是全线施工难度最大的工程。连镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要意义。该铁路通车后，连云港至南京的运行时间将由目前的8小时缩短至2小时，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。
