看病有专家，修车却难有高手。
很多人眼馋高收入，挤破脑袋想要入行。但真的坚持下来的，又有几个？
服务也好，技术也罢，汽修这一行就如逆水行舟。通过每天的学习与积累，向前进取，才能在这个行业中站稳脚跟。
全国五一劳动奖章、全国交通技术能手、杭州市首席技师、金牌维修工……凭着一腔热血，韩晨洪踏入了这一行，从经验小白做成了修车专家。
“三年徒弟，四年半做”
“我年轻的时候，烹饪专业是热门，所以也想读烹饪，结果没被录取，就读了第二志愿汽修。”
韩晨洪说，想想对机械方面还算感兴趣，他接受了。
就这样，1994年，他从杭州市交通职业高级中学第一届汽修专业毕业，入行汽修，这一干就是25年。
对于辛苦且需要不断积累经验的汽修行业，韩晨洪说，这行有句老话，“三年徒弟，四年半做”，意思是即使当了三年学徒后，在四年的时间内，新汽修工也只能半独立操作。
刚开始独自修理的时候，韩晨洪就曾经因为年轻不被客户信任，“但只要你踏踏实实把活干好，客户也一定会看在眼里。当时很多客户找过我一次后就会说，‘哎，就叫这个小鬼做！’”。
汽修行业的技术性强，所以也延续了传统工匠师徒相传的模式。韩晨洪非常感谢入行时带他的两位师父，“专业上他们事无巨细，只要你肯学肯问，都会仔细帮你解答。”
如今的韩晨洪也成了师父。对徒弟们，他有着跟自己师父同样的耐心，“真的遇到我也回答不了的问题，我会通过不同途径找一个正确答案，告诉我的徒弟们。”
提起跟了自己十多年的徒弟，韩晨洪满脸自豪：“我们工作室的杭桦，现在已经是杭州市金牌维修工、杭州市技术能手，前段时间的行业比赛成绩也不错，马上会获得一个省级的技术能手称号。”
修车如治病
“汽车维修行业，需要你跟别人不停地交流。”韩晨洪说，这个交流不仅是师父和徒弟之间的交流，也是维修工和客户之间的交流。
修车就像是看病一样，汽修工就是“医生”，需要对车和车主望闻问切。毕竟人有疑难杂症，车也有。
韩晨洪印象最深刻的一次修理是几年前。
当时已经确定车辆变速箱故障，第一次维修完成后，故障却并没有解决，“前前后后，变速箱拆下装上五次，最后看到这个变速箱，自己都有点怕了。”韩晨洪笑着说。
故障最终还是修好，但韩晨洪并不满足，继续分析复盘，一定要探究出根本问题：
“为什么可能导致变速箱故障的部件我们都检查过了，没问题，但装车后试车效果却不稳定？”
连夜钻研之下他发现，原来变速器内部的接插件偶发接触不良才是真正的罪魁祸首，车辆运行时温度升高，问题就容易出现。
“钻”的精神，也让他手下诞生了不少发明创造。
比如各类检修中可以用到的独特测量工具，既然厂里还没有开发出来，韩晨洪就从实际出发，主动创新制造。
这个小发明有个专业的名字——“可变正时油道快速检测阀”，专门用来检测发动机故障灯点亮，运行不稳定，加速不良等问题，有了这个小工具，可以大大缩短故障排查时间，节省维修费用。
韩晨洪说，做一行精一行，自己的“钻”，是因为他总实实在在地感受到这份职业的“重量”。
“比如做一个轮胎动平衡、换一个刹车，安装螺栓的时候没有按照标准程序拧好，客户在高速上行驶会有多大的安全隐患？又比如换机油，机油的螺栓拧下来装的时候没有按标准程序，客户可能不熟悉仪表盘上机油灯信号，等发动机报警时，客户会有多大的经济损失？这些都是我们要坚守的责任，是我们肩膀上的‘重量’。”
日常工作后，韩晨洪还会抽空总结日常维修中出现的疑难杂症，在《汽车维护与修理》杂志上进行刊发，与同行分享经验。“让别的汽修工少走弯路，这也是对整个汽修行业的发展有好处的。” 坚持这么多年，刊发的文章已经不计其数。
热爱，是对工作和生活最大的负责
“钻”，终究是因为热爱。
不固定的休息时间、一修就是一个通宵对韩晨洪来说，并不是一件想要抱怨的事情。
这当中少不了家人的支持——
说起女儿，韩晨洪的眼里充满了爱与骄傲，“我女儿比我优秀！她年纪轻轻，已经想好未来的方向了，要做法医。”
韩晨洪说，从自己的经历出发，他觉得只有对一件事情真正感兴趣、有了热爱，才能把这件事做好，才能真正“钻”下去。“所以她能有一份自己的坚持，我很开心、很支持。”
跟女儿互相鼓励之下，韩晨洪对工作与生活的热情超过了不少同龄人。
休息的时候，为全家人烧一大桌菜是他的爱好之一，毕竟，烹饪是他曾经的第一志愿。
烧饭之外，跑步、骑行，也是他多年的坚持。
“走到今天我最大的一个感触就是，热爱，是对工作和生活最大的负责。”
90年代的杭州街头，桑塔纳和夏利是主流，汽修工人供不应求。
25年过去了，进口车和汽修店不再是稀有之物，新能源车、无人驾驶技术成了未来的大趋势。
对未来汽修工是否会被数据与智能取代，韩晨洪并不担心。“在我看来，两者并不冲突。数据和智能可以辅助我们更快速地找出问题大致所在，但就好像医生给病人看病、手术，具体细节还是要人来探索解决。”
作者 飞鸟与禾
