各位买机票的时候，有没有感觉像是赌注?机票价格经常波动，每月、每周，甚至每天的价格都有差异。买票时，稍有迟疑就可能买贵了。可别小瞧这些价格，里面有的是学问。航空公司里，专门有一部分人，可以说是用尽一生去研究该怎样从你兜里掏出钱来买票。
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首先，咱先拿一家航司的一条航线的一个航班来说事。
美国航空33次航班，每天7点从纽约JFK机场起飞，当地时间10:51降落在洛杉矶机场。纽约---洛杉矶，全球竞争力最强的航线之一，年旅客量超过350万人，共有5家大型航空公司驻场运行。如何制定航空票价，也成为所有航企的头等大事。
我们选取3个月内的8个经济舱价格做为参考，价格从129美元到472美元不等。尽管机票价格并不相同，实际上来讲，你坐的都是同一航线、同一座位的同一航班。而且，每一张机票价格背后都有它的意义。最低129美元的价格，具备绝对的竞争优势。只不过3个月内仅仅出现了3次，每一次都是在星期二。通常来讲，周二的票价基本是一周内最便宜的时候。
商务旅客一般都是利用整周时间去洽谈业务，周一出发，周四或者周五搭乘航班返回。所以，周一、周四以及周五的机票价格相对较高，而周二和周三的价格在低位时多些。整体看美国航空这趟航班，一般周二的机票均价是182美元，周三的票价173美元。即便价格低，客运需求量少，美国航空为了巩固航线，就算是地板价，也必须坚持运营。
那么，接下来，就是144美元的价格。这有个有趣的小秘密。144美元的机票价格，可不只有美国航空一家。选取10月的某一天，美国航空、达美航空、维珍航空、联合航空以及捷蓝航空，都将从纽约飞往洛杉矶的机票定在144美元。各自航司，起飞时间差不多都在早上7点。
如此匹配的机票价格，可不是偶然。纽约---洛杉矶是一条竞争力极强的航线，能赢得旅客青睐最关键因素就是价格，5家航企制定价格时也“有意无意”的与其他航司保持一致。当价格一样时，乘客的选择是基于航空公司的市场名望或者自己原先的出行体验。144美元的定价，也可以保证各家航空公司的利益最大化。
假设，达美航空如果将价格调低到119美元。短期内，达美航空旅客出行量肯定会大幅提升。但是，当其余航空公司调低票价后，整体旅客出行量又会回落到大家均等时的水平，运量在没有变化的情况下，低额的票价只能使得各自航企的利润更低，因此一般情况下，谁也不会轻易下调价格。
当然，有的时候也有低于成本飞行的例子。早些时候，Canjet航空开设蒙特利尔到St.John的新航线。在Canjet进驻之前，这条航线只有加拿大航空一家运行，机票价格自然也不便宜。单程航线价格最高超过600美元。当廉价航空进驻之后，情况完全变了。300美元的机票价格，直接威胁到加拿大航空运营。在多次调价后，加航直接将这条航线价格调到89美元。同样低的机票价格，直接导致没人选择廉价航空。
Canjet航空几乎退出了市场竞争，直到加拿大政府部门介入，情况才有所转变。根据调查显示，加拿大航空低于成本价的行为是有悖于商业竞争原则，要求加航必须将停止这种行为。
就算在美国民航市场，同样有传统航空与廉价航空相互竞争影响定价的实例。丹佛到芝加哥航线，美联航将机票价格设定为与边疆航空一样的40美元。尽管美联航的运营成本要高于边疆航空，但为了保住这条航线的运营权，美联航在几乎赚不到钱的情况下，不得不将票价调低到40美元。
接着，我们继续讨论纽约到洛杉矶这条航线。159美元是这条航线的常见票价。之前提到的129美元和144美元经济舱票价，通常有很多限制---不能选座，不能行李托运，不能退票或者改签。在你买票的时候，你会发现，每一航班不同的机票价格是对应不同的舱位代码。
还是拿美航举例。129和144美元机票设定的舱位代码是B。159美元是N。一般情况下，航空公司会决定不同舱位的多少张机票可以出售。比如，总共设定10张159美元。当这10张机票售罄之后，下一张机票价格就是204美元，也就是代码G。当这些机票销售之后，就是269美元的V，318美元的L，以此类推。
有些时候，机票价格整体都处在高位，这里面自然也是暗藏玄机。特别是当你越接近起飞时刻，你的机票价格就越高，尽管实际上航班空座还有不少。当你提前两周购买机票的时候，价格为204美元。当你在一周之内购票时，价格涨到269美元。如果在起飞前购票的话，472美元最高票价格妥妥的等着你。
当然，航空公司也会实时根据外部环境作出相应调整。例如，如果短期内两国外交关系波动较大，也很有可能影响机票价格走势。而长期看，航空公司也会根据相应经济走势，以及旅客出行周期来制定机票价格，比如，年中的旅游旺季，亦或者公共假期，机票价格都会相对走高。
说道这，各位对于机票定价机制的一些基础性知识是不是都有了理解。不同的机票价格，针对不同的消费群体。自掏腰包的旅客通常提前很久就已经买好机票。而商务旅客则喜欢临出发前再买，而且没有限制要求的票价更受欢迎。离起飞机时间越近，机票价格自然也就越高。
最后一点需要指出的是，有时候机票价格的定制还并不是完全依赖于消费者需求。有点不公平的感觉。同样航行里程的不同航线，价格上会有天壤之别。不同机票价格的定制并不全因为航空公司运营上的差异，而是取决于是否存在竞争。这也不难解释飞到小机场，为什么通常很贵。因为那里缺少竞争。
从底特律飞往Pellston机场，总共242海里，单程票价242美元。而从底特律飞往SouthBend机场，170海里也就区区76美元。之所以票价差异如此之大，是因为SouthBend机场有包括美联航在内的至少3家大型航企运营。而在Pellston，只有达美航空。
同样，跨洋飞行也是如此。从纽约到洛杉矶，由于有众多竞争者，往返价格也就是200多美元。除了飞机，从纽约去洛杉矶你还可以选择自驾、长途汽车亦或者火车、转机等服务。这也就很好理解从纽约去都柏林的往返行程为什么是500美元了-----因为你只有空中飞行这一选择。
总之，机票价格反映的是对于人们出行时的不同市场定位，无论你属于早归晚出的商务人士，还是热爱生活经常旅行的朋友，总有一张合适的机票等着你。
来自:森哥知识局
