宁杭高铁的开通，恐怕是这两天让长三角、尤其是苏浙两地沿线百姓最感兴奋的一件大事。但是，很少有人知道，按照国家的相关的规定，宁杭高铁的票价不仅卖高了，而且有违反价格法之嫌。

　　我国的铁路客运票价，都是由作为价格主管部门的国家发改委批准公布，属于政府定价。一般来说，时速300公里的高铁，和时速200至250公里的动车，两者在政府的定价上是有很大区别的。以普通人乘坐最多的二等座为例，前者一般在每公里0.45元上下，后者则在每公里0.3元甚至更低。据报道，这次宁杭高铁的开通，二等座国家主管部门核准的价格是：时速300公里高速动车组列车，南京南至杭州东全程票价为117.5元;时速200至250公里高速动车组列车，南京南至杭州东全程票价为79元。

　　说实话，相对于全国其他的高铁线路的票价，这次宁杭高铁和动车的定价本已较高。宁杭高铁全长约249公里，票价平均下来，二等座的高铁每公里的定价为0.47元，动车则近0.32元。而与此成对比的是，同样为二等座，京沪线高铁每公里的票价为0.42元，京广高铁的则更是低到0.39元。

　　令人遗憾的是，票价高并没有给宁杭高铁带来速度上的相应更快。南京南到杭州东，目前运行最快也要70分钟，一般都在一个半小时上下。以此计算，它的最快速度连每小时214公里都不到，一般的更是低到了平均速度170公里左右。而在京沪高铁，最快的速度为每小时274多公里，一般较慢的车次，平均速度也在240公里左右;在京广高铁，它最快车次的速度也是在275公里，一般的平均速度也在每小时230多公里。

　　真是不比不知道，一比吓一跳。票价水平最高的宁杭高铁，竟然运行速度，在全国高铁线路中处在最低水平。

　　但这还不是问题的核心。关键是如此低速的“高铁”，为何还能卖“高速高铁”的高价。国家主管部门给宁杭高铁批准的每公里0.47元高价，前提是“时速300公里高速动车组列车”。而现在宁杭高铁的最高速度，不仅远远低于300公里的时速水平，而且就是把它放在“时速200至250公里高速动车组列车”行列中，它也只能是勉强将就。把平均170公里时速的列车，划在时速200-250公里的动车范围内，怎么看都会感觉“高攀”。把它放在“高铁”之中，更是给人平添笑料。

　　高铁高价，消费者买的就是高速和舒适，这两者缺一不可。打着高铁的旗号，让消费者乘坐的列车只有动车的速度，这本身就是对公众的一种欺骗。如果套用消法，这也算得上是一种典型的“服务欺诈”，消费者可要求双倍赔偿。

　　也许铁路方面对此有它的考量和苦衷，比如新修的高铁线路，速度要有一定的限制等等。但无论如何，铁路方面应该让消费者有充分的知情权。同时，在宁杭高铁目前运行速度达不到国家规定的“时速300公里”情况下，老老实实的把其票价按照“时速200至250公里”的动车价格水平来套。把现在宁杭高铁的二等座的票价水平，从117.5元降低到79元。

　　铁路要改革，要走向市场，首要的，还是要完善法制。任何垄断部门，都不能仰仗自己的市场操控优势，损害消费者，铁老大更应如此。