宁杭甬高铁开展联调联试已快一个月。前天下午，笔者登上刚刚完成全线试跑的CRH380A-001高铁综合检测车进行采访，零距离了解高铁联调联试作，感受高铁行驶的风驰电掣。这也是宁杭甬高铁进入联调联试以来首次接受媒体公开采访。

　　“389公里/小时”!下午2点42分，车厢显示屏上跳出这一数字的一刹那，现场爆发出惊叹声。

　　车速究竟有多快?笔者身旁工作人员打了个比方：如果此刻旁边恰有一架波音747大客机准备离地起飞，那么它也会被远远甩在身后，因为即使大客机，它在离地起飞一刹那，时速一般也只有300公里左右。

　　下午4点08分，列车准点停靠在庄桥高铁站4号站台，从南京到宁波全程1小时38分钟。

　　据了解，宁杭甬高铁预计今年暑假开通。

　　中午12点50分，杭州城站，一列车身涂成黄色，有着尖尖鼻子的“子弹头”列车颇为惹眼。它就是笔者即将搭乘的高铁测试列车CRH380A-001，由于是联调联试用的检测车，因此它还有一个外号叫“黄医生”。

　　CRH380A车型，顾名思义就是车速可以达到380公里甚至更高，而目前这种车型也广泛地使用在京沪、京广等高铁线路上。

　　踏上这趟列车，需要首先套上鞋套，车内异常整洁、安静，总共有8节车厢。

　　与其他列车几乎全是座椅相比，检测车的结构大不相同：

　　最前方是车头驾驶室，随后的8号车厢是信号检测系统工作组，这里是测试车辆运行时信号系统的场所。7号车厢是工作人员休息室，类似于软卧车厢，每个包厢都有一个移门，里面有4张上下铺位。6号车厢像是一个大客厅，有4排两两相对座位和对坐的长方形沙发，可供人休息。5号车厢是弓网检测系统，一台显示器监测着车顶上方的输送提供动力的高压电受电弓与网接触，4号车厢是一个会议室，有一个大长桌，可以放幻灯和挂图及音响。3号车厢为综合和车地天线数据传输系统。2号车厢为轮轨动力和通信监测，1号车厢为加速度和轨道检测。

　　车厢前后放着服务器等机柜设备，车厢中间也有盥洗台和卫生间等生活设施，在各检测系统工作组的车厢空隙，也放了可以提供休息的沙发桌椅。整列综合检测车简直就像一个大型的铁路工作站。

　　解读

　　宁波人

　　过长江

　　无需绕上海

　　下午1点08分，列车从杭州城站驶出，将通过杭宁高铁先到达南京南站，但车速一直不快，保持在时速60公里左右。随车的宁杭铁路公司总经理周钧介绍，由于杭宁高铁并不与杭州城站对接，以后通过杭宁和杭甬高铁的动车组主要是停靠正在紧张建设的杭州东站，因此列车一开始无法迅速提速。而杭州东站投用后，这种情况就不会出现了。

　　从地理上，沪宁杭呈一个三角形，而宁杭高铁的建成将把原先通过上海绕行的杭州与南京拉直，两地高铁运行里程将从原来的460公里，一下缩短到250公里。对宁波人来说，宁杭高铁开通后，今后宁波人坐高铁到长江以北，都无需再通过上海进行中转，缩短近1个小时的时空里程。

　　10多分钟后，列车驶上宁杭高铁高架，车速迅速提升。数分钟后，车厢内的屏幕显示，列车运行速度已提高到382公里。此时，上海铁路局常务副局长兼联调联试现场指挥部总指挥王峰宣布，这趟列车将以380公里的时速抵达南京南，而下午，从南京南开出到宁波庄桥的全线测试开始后，车速最高将冲刺到385公里以上。

　　2点刚过，车辆开始减速，随着路旁美丽的田园油菜花变成了密集的公路和建筑，列车驶入了南京南站，到达了前天下午，全线联调联试的出发位置。

　　体验

　　稳!矿泉水瓶倒放可保持直立

　　南京南站，是一个大型的高铁枢纽，京沪、合宁高铁从这里通过，如果从这里再往北，就将上京沪高铁，一路只需不到4个小时即可到北京，而从这里往东南则1个小时就可到上海虹桥，往西1个小时则可到合肥。

　　到站后，由于仍将使用这辆车进行全线测试，因此笔者者并没有下车。下午2点30分整，列车又从南京南缓缓启动，此时列车车次号变成了G55602次，目标宁波庄桥高铁站。

　　与杭州城站不同，南京南站由于直接是高铁通过，因此列车驶出后，很快就开始加速，仅用了4分20秒，车速就加到了300公里，8分30秒时，车速达到382公里，12分钟，车速到达测试峰值389公里，现场爆发出一阵惊叹声。此刻，不少人拿出相机手机记录这一时刻。

　　380多公里的时速下，笔者站在车厢过道上，会感到略微有些晃动，但如果是坐在座位上，就会感到十分舒适平稳。“开通运营后，列车将全部采用沙发座，后背角度可以调节，坐在上面会更加舒适些。”杭甬客专公司副总兼总工辛学忠说。

　　笔者顺手拿起一瓶没有开过的矿泉水瓶，将其瓶口朝下倒立，整趟体验过程，瓶口都能保持直立。辛学忠说，高铁采用了无砟轨道设计，加上无缝焊接，整条高铁从头至尾是一根钢轨，因此安全性、舒适性大大提高。

　　快!从杭州东到庄桥仅用了42分钟

　　下午3点16分，列车停靠德清站2分钟。3点26分，列车通过正在建设中的杭州东站，从南京南到杭州东，近250公里路程，列车仅用了54分钟就跑完了全程。而从这里开始，开始了杭甬高铁段的检测。

　　中铁四勘涉设计院杭甬高铁的总体设计师宋文祥介绍，从杭州东向东南，过了钱塘江，高铁线路开始分叉，往东通往宁波的就是杭甬高铁，而往西则是正在建设中的杭长高铁，即杭州往长沙的高铁。宋文祥说，杭长高铁是未来我国最长的高铁沪昆高铁(上海到昆明)的一部分。

　　从杭州东出发的列车到庄桥有5个车站要经过，分别是杭州南、绍兴北、上虞北、余姚北。由于昨天，是CRH380A-001第二天来到杭甬高铁段进行检测，因此车速并没有像刚才在宁杭时这么快，列车仅以每小时不超过305公里的时速运行，长时间保持在了302公里。

　　前天的测试并不是最后开通运营的时刻，沿途也并不停站，但时速302公里，已经接近了开通运营后300公里左右的时速，因此笔者也记录了沿途各站到达通过的时间：列车到达杭州南的时间是3点35分，到绍兴北的时间是3点42分，到上虞北是3点48分，到余姚北是3点55分，到庄桥是4点08分，全线总共约150公里。

　　下午4点08分，列车停靠在庄桥高铁站4号站台，全线运行终止，距离从南京南驶出共历时1小时38分，距离从杭州东驶出用了42分钟。

　　另据了解，在杭甬高铁开通后，高铁仍将暂停宁波东站，待铁路南站枢纽投入使用后，绝大多数高铁则停南站，而庄桥则只作为过路站，宁波东也将作为部分列车停靠站。

　　挑刺

　　个别区段手机信号网速不给力

　　回应：会考虑wifi覆盖

　　此外，笔者还注意到，即使是在全线300公里左右的运行速度下，整条线路并没有出现明显的手机无信号现象。在上网方面，笔者分别使用移动、联通、电信三个信号的手机进行测试：移动手机长时间无法连接3G信号，刷微博、聊qq都比较慢，联通大部分时间可连上3G，速度比较稳定，而电信手机的3G信号表现也不错，但个别区段手机通话，都会出现断断续续的现象。隧道中则显示没有信号。

　　宋文祥表示，未来杭甬高铁的隧道中也会覆盖通讯信号，如果条件成熟也会考虑wifi覆盖的方式，以保障旅客出行的通讯、高速上网需求。

　　进隧道时感到耳膜有些胀

　　回应：已采用专门设计进行改善

　　在列车高速行驶中，笔者唯一略微感到有些不适的就是耳朵。在进入隧道时候，除了列车带起一股类似被吸入的巨大声响外，会感到耳膜鼓起，有些不适。

　　宋文祥说，这是由于车内外的风压不同，因此在进入隧道时，普通人会出现这种现象。“其实，针对这个我们已经采取了专门的设计，以往的高铁这种感觉可能还要强烈一些，甚至会出现耳鸣。”

　　宋文祥说，考虑到长三角地区丘陵隧道较多，为了减少耳鸣，他们加大隧道的断面尺寸，隧道横截面达到100平方米。以前，隧道的出口都是垂直的，全线的隧道则采用斜切式，就类似“鸭舌帽”，前移60米。此外，为了释放风压差，在出口采取“开孔”的方式，这样的设计也是宁杭甬高铁设计的一个特色。而实际运营后的，即便车速在300公里左右，这种耳鸣现象也会好很多