3月14日下午，北京城西复兴路10号院。当大院门口聚集的人们还在排队跟铁道部的牌子合影留念的时候，大楼里举行的中国铁路总公司成立大会，已经把这个名称变成了"原"铁道部。

　　根据国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复，中国铁路总公司注册资金为10360亿元。盛光祖为公司法定代表人。

　　不论是叫"铁道部"，还是市场气息更加浓烈的"铁路总公司";不论盛光祖是盛部长还是盛总，老百姓最关心的永远是，今后我们能不能更方便、快捷地买到火车票?随着市场化的迈进，火车票价格到底是会涨还是会跌?

　　普通民众问，政企分开后火车票会不会涨价，对此，盛光祖这样回答：

　　盛光祖：市场化的票价应该是和市场对接。铁路的平均票价现在是偏低的。

　　笔者：有可能会涨吗?

　　盛光祖：今天方案里说了，按照市场规律，企业化经营。我们努力让票更好买一点。

　　而对于已经成立的铁路总公司来说，未来它将步入市场化运营的轨道。原铁道部副部长陆东福进一步解释说：票价会有涨有跌。

　　陆东福：我们希望建立一种在国家宏观调控下的价格形成和调整机制，也就是说未来的价格可能会在国家的调控下有涨有跌。

　　那么，哪些会涨，又有哪些将跌?目前，我们还无从印证。交通部部长杨传堂则这样表态的：

　　杨传堂：整个价格监管还是由发改委和有关方面共同研究制定的，因为无论是铁路也好、公路也好、航空也好、水运也好、邮政也好，都具有一定的公益性。

　　投资者会问：铁路投资会不会敞开?2.6万亿负债又如何消化?全国人大代表、上海铁路局南京铁路办事处主任姜曦晖深有感触。

　　姜曦晖：铁路的建设，光靠国家拿钱出来，也有些难度，特别是铁路后期建设，更需要社会资本和民间资本的介入。

　　盛光祖也深知这当中的艰难，国务院几次提及要加大民间对铁路的投资，口子是打开了，却见不到资金的进入。盛光祖则强调说，还会通过铁路发展基金等形式进一步探索。

　　盛光祖：铁路项目投入高，回报周期比较长的项目，稳定经营到提高收入、具体回报的周期比其他行业都长，所以现在资本进入就要等到有了底以后。我们希望综合性融资，不一定具体到某个项目，比如铁路发展基金，要让投资人感受到收益有保证，不然他就感到风险很大。不一定有经营决策权，但收益稳定是保障的，他们也会投资。我们一直努力在做，很难。

　　目前，原铁道部相关资产、负债划入中国铁路总公司。批复中给出政策：历史债务问题没有解决前，国家对公司暂不征收国有资产收益。公司还可集中部分国有资产收益，由公司用于再投入和结构调整。交通运输部部长杨传堂在接受笔者集体采访时更透露出，铁路局所有定岗、定编、定人的"三定"方案还在制定当中，不过他说："制定实施的时间不会很长"。但除此而外，各界还关心：改制后的铁道龙头还将面对如何权衡好铁路和大交通的关系，如何处理好国家、人民利益和市场盈利冲动的关系。杨传堂的回答或许为我们指引了方向。

　　杨传堂：作为交通运输部来讲，我们会认真领会中央的精神和大会的决议，有序的向前推进，使各项工作做到更有序、更加有效，真正把综合交道运输体系带向一个新起点，更好地为经济、社会发展和人民群众出行服务。我想，大家的期待，无论是交通部、铁路局还是铁路职工还有社会各界，都不会辜负大家的期望。