12月9日讯（胡明 耿占东 刘金玲 记者 白林鹤）今天，随着最后一米距离的盾构掘进，哈尔滨地铁3号线二期工程二阶段项目太平桥站至靖宇公园站区间隧道双线顺利贯通，且双线穿越多股高铁线沉降量均达到国家验收标准，最小处沉降值仅0.1mm。本次太靖区间盾构施工的双线贯通，为后续3号线东南环通车运营提供了有力保障。
哈尔滨地铁3号线太平桥站至靖宇公园站区间隧道双线贯通
据中交隧道局盾构公司东北区域指挥长徐福旺介绍，哈尔滨地铁3号线太平桥站至靖宇公园站区间总长834m，下穿多股运营高铁线，包括哈牡高铁（2股）、哈佳高铁（2股）、滨江线（1股）、货运专线（1股），均为特重大风险源。穿越范围内地层以富水砂层为主，土质特点含水量大、流动性大、承载力小、稳定性差，盾构掘进、沉降控制均十分困难。
为保证双线成功穿越高铁线，面对中铁哈尔滨铁路局提出的“车辆限速45km/h、沉降控制5mm以内”的极高标准要求，项目部敢于挑战极限、迎难而上，聘请专家经过多次论证预加固处理措施、优化掘进参数、严控施工组织流程和应急保障措施。下穿过程中采用国内先进的“克泥效”工法，在盾构掘进过程中，注入“克泥效”，确保在盾构机掘进时若发生沉降、喷涌等危险情况时，该材料的止水、充填及支撑等特性可以有效、即时达到止水、充填和支撑的效果，实现底层零损失，控制沉降系数。
同时，聘请第三方对沉降值进行实时监测，引入全自动监测仪器24小时监控，共在沿线布设沉降监测点90多个，监测数据每小时反馈一次，实现了开挖-注浆-监测-反馈闭合循环，动态指导施工。在项目全体人员的共同努力和各级单位指导帮扶下，最终实现双线多次扰动累计沉降0.1-2mm的微小沉降量成功完成了穿越。
本次贯通隧道处于为富水中粗砂地层中，水头高，盾构施工中面临水土压力大，极易发生出渣喷涌、盾尾漏水、沉降超限等风险。为此，项目部特在现场设置试验室聘请业内专家重点研究渣土改良工艺。通过深入研究地勘报告，结合盾构机所出渣样、并参考车站开挖时地质地层情况对隧道位置原状土进行综合分析判断。在试验室配制出不同含泥量的中砂原状土，再通过向所配制原状土中添加多种膨润土泥浆、泡沫改良剂的注入比例，使渣土达到流塑状理想效果。最后通过将各种改良比例参数在试验段的改良效果进行精细化对比分析，总结出适用不同地层的最佳渣土改良指标参数。最终有效避免了出渣喷涌、盾尾漏水、沉降超限等风险有效控制了地层变形。此项实验作为国家重点研发计划项目盾构专题部分，其技术成果支撑了盾构下穿多股铁路的安全施工，并在穿越过程中得到有力验证。
