对共享单车乱象忍无可忍的上海，终于再次动手，而这一次不仅仅是约谈这么简单了。
8月18日，上海市交通委向各共享自行车企业下达了告知书，明确告知从即日起在上海暂停新增投放车辆，一旦发现，将作为严重失信行为纳入企业征信档案，并要求各企业加强对违规停放车辆的清理。
这一招其实还是蛮“狠”的，因为征信档案上一旦出现污点，企业将在经营过程中寸步难行。
比如，在办理相关的登记许可审批、资质认定、银行贷款等业务时，就会受到不同程度的限制。
当然，此次上海出台“最严共享单车限制令”，其实也有自己的无奈。
就在今年3月14日，上海市交通委曾约谈了摩拜、ofo等6家共享单车企业。
当时的意思呢，是考虑到上海中心城区停放点容量趋于饱和，便要求即日起暂停投放共享自行车。
结果，为了抢占市场，各品牌仍然在全市各角落加速投放单车。
有数据显示，今年 2月时，上海共享单车的投放量差不多是45万辆，结果到8月的时候，这个数字已经翻了三倍之多，变成了150万辆，
其中，ofo的投放量达70万辆，摩拜的投放数量则在50万辆左右。
与之对比的是，根据上海道路研究院此前的估算，上海能够满足老百姓出行的共享单车数量应该在60万辆。
这就是说，上海的共享单车已经处于极度过量的状态。
随之而来的，就是单车给城市治理带来的大难题，诸如霸占公共出入口、人行道、盲道、非机动车道的乱停乱放行为，屡禁不止。
有这样烦恼的并不只有上海，北京、广州、杭州、南京、南宁等地，也先后因为城市无法容纳更享单车的问题，约谈了企业，让其暂停投放。
但很遗憾的是，同样没啥大的效果!
关于这块，媒体爱范儿甚至在北京的街头做了一个实验，即选取三个地点附近的盲道徒步前进1000 米左右，结果在1个小时中，作者总共“撞”了共享单车 16 次。
足见，随处可停的共享单车给盲人出行带来了多大困扰!
而越来越混乱的局面，也说明了口头约谈已经无法达到预期效果。
所以，上海只能监管升级，祭出“诚信污点”的惩戒措施，以真正约束起共享单车胡乱投放的行为!
共享单车企业的“噩梦”真来了!
如今，上海已率先出手，相信接下来会有更多的城市效仿。
因此，对于共享单车企业来说，若想继续抢占份额，大致有两种方式:一种是进军还未被开放的三、四线城市，另一种则是在海外圈地。
网上曾有个段子，说有人问投资人:“当下共享单车项目最大的风险是什么?”
投资人回答:“最大的风险恐怕是颜色已经不够用了!”
正因为有太多的企业想在共享单车上分一杯羹，所以，能做的市场其实早被不同颜色的单车给占的差不多了，而剩下未开放的大都是比较难啃的“骨头”。
比如，在很多三、四线城市中，生活节奏较慢，人们每天的活动半径也相对较小，再者，既有的公共交通已经对交通需求有了较高覆盖度，所以，共享单车对交通的补充意义就比一、二线城市弱很多。
此外，由于地理环境的问题，西北地区城市在内的诸多城市并不适合单车发展，此前倒闭的悟空单车就是典型的例子。
为了寻求差异化，悟空单车将主战场放在了山城重庆，虽然当地的短距离出行需求也很旺盛，但由于道路交通环境相对复杂，共享单车很多时候根本派不上用场。
至于海外圈地，那更是“烧钱”才玩得起的游戏。
想走这条路的，得先问问自己能不能持续圈到钱。
毕竟在共享单车这个行业，90%的资源都被摩拜和ofo抢走了，前者有腾讯做靠山，而后者则有阿里撑腰。
对于它俩来说，钱不是问题，胜负才是问题。
既然在国内市场已难以分出胜负，那只能针尖对麦芒，加速开启出海竞赛。
摩拜计划到2017年底服务全球200个城市;
ofo小黄车也制订了类似的计划，至2017年底，ofo小黄车计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。
然而，外国的月亮其实并不比中国的圆，在国外，既要面临当地法律法规的限制，还要遭遇本土的竞争对手，所以，ofo与摩拜出海之路并不顺畅。
今年3月，ofo与摩拜先后进入新加坡，但均遭到新加坡道路运输管理局的扣押。
但两巨头的海外扩张之路倒是没有停下脚步。
就在8月初，摩拜宣布在意大利的佛罗伦萨与米兰各投放4000辆，同时间，ofo也宣布正式进军泰国，在泰国各个大学校园投放6000辆。
有如此魄力，说白了，就是因为“不差钱”，用砸钱的方式来硬抢市场份额，也许会成功，但更多的却是失败，但人家要的就是那种“瞎猫碰到死耗子”的可能!
所以，对于其他共享单车企业来说，这种游戏只能是“奢侈品”，毕竟共享单车的盈利点还不够清晰，自己的融资能力又不强......
不得不说，这一次，除了ofo与摩拜
