根据相关消息报道，2015年将开建京津城际二线项目、南港30万吨级航道项目、津石铁路、津石高速公路等合作项目前期工作;确保滨海新区绕城高速等一批天津港集疏运公路项目、京津城际铁路机场引入线项目、天津航空物流园区项目、高速公路“接口路”和普通国道“瓶颈路”等“短平快”项目尽快开工建设。
京津城际二线规划图
线路规划还在研究中，具体线路可能是由北京站至北京(通州)新东站始发，过河北北三县燕郊、大厂、香河(香河设站)，宝坻或京津新城(宝坻南)，及天津北部地区大唐庄周边地区，前期可能是以大站快车方式接入，还有一套方案是由北京首都机场始发第一站，燕郊设站，过大厂，香河设站宝坻或京津新城(宝坻南)，及天津北部地区大唐庄周边地区直抵天津北部地区终点为滨海新区站。
京津城际二线项目进度
天津市交通委内部人士透露，目前，京津城际二线的线路走向和站点分布尚未具体确定，由于新线路规划涉及到北京、天津、河北，三方正在抓紧协调，已经制定出了几种方案。京津城际高铁二线已在开展前期规划，计划将于2015年开工建设。与现有的京津城际铁路和京津高速相比，京津城际高铁二线规划位置更贴近环首都经济圈下新兴区域，据上述天津交通委内部人士透露，现在的京津城际铁路和京津高速公路位置都偏南，且不经过河北省，京津城际二线规划位置偏北，将经过河北的部分地区，可能是北三县(三河、香河、大厂)。
“天津北部和河北北三县交通网建设都比较落后，这也成为制约其经济发展和产业聚集的一大原因，现在看来，交通部门想要补上这一短板了。”发改委综合运输经济研究所研究员董焰表示。
“在航空和铁路交通上，长期存在北京吃不了，天津吃不饱的尴尬局面，天津方面一直希望借京津冀交通一体化，分流北京的人口和交通压力，也进一步促进本地区的经济发展。”董焰表示。
但上述不愿具名的交通专家提醒，交通建设对于经济发展的作用不会一蹴而就，京津城际二线是高速铁路，时速在300公里以上，不太可能在天津北部地区设太多站点，短期内新线路的影响可能更多体现在通勤便捷上。
