贵州正式迎来铁路建设新高潮，12月23日，7个铁路项目建设动员大会在贵州省毕节市隆重举行。

　　7个铁路项目包括，成都至贵阳铁路(贵州段)，重庆至贵阳铁路(贵州段)扩能改造工程，织金至毕节、织金至纳雍、铜仁至玉屏、小碧至白云铁路和贵阳北站的建设。

　　据了解，新建的成都至贵阳铁路，由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设，西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。成都至贵阳铁路乐山至贵阳段全长519公里，其中四川省境内259公里，贵州省境内177公里，云南省境内83公里。全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等13 个车站，其中新建12个，利用既有贵阳东站1个。全线主要技术标准为客运专线、双线，设计时速250公里。

　　重庆至贵阳铁路扩能改造工程自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，线路全长347公里，其中重庆市境内115公里，贵州省境内232公里。全线共设重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、贵阳北等11个车站。全线主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线，设计时速200公里。重庆至贵阳铁路扩能改造工程在重庆至贵阳通道内新建双线铁路，与既有的重庆至贵阳铁路形成三线格局。

　　成都至贵阳铁路、重庆至贵阳铁路扩能改造工程建成后北连西成、成渝客专和成兰铁路，南连贵广铁路，东接沪昆客专，与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，建成后对构建我国西部地区快速客运骨干网、推动西南区域经济社会发展中将发挥重要作用。

　　新建织金至毕节铁路自黄织线织金站引出，经八步、白布、大方至毕节枢纽毕节东货运中心站，线路全长80公里，全线设织金、织金北、八布、白布、大方西、毕节东等6个车站。主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线、电化、自动闭塞，牵引重量4000吨。织金至毕节铁路建成后对开发沿线煤炭资源，构建西煤南运通道，解决华南区域经济发展与能源消费需求之间的矛盾，促进贵州实施“西电东送”工程建设，带动地方经济发展和沿线贫穷地区人民群众脱贫致富具有重要意义。

　　新建织金至纳雍铁路自织金站引出，经以那、上坝、乐治至纳雍站，线路全长约60公里。主要技术标准为Ⅱ级、单线、电力牵引，牵引重量上行3800吨、下行1900吨，半自动闭塞。织金至纳雍铁路位于贵州省西北矿产资源集中地区，是“织纳煤田”所在地。线路西起贵州纳雍，东至织金北接入拟建隆黄铁路，形成黔煤外运通道，是完善贵州省路网结构、填补路网空白、增强路网灵活性的需要，建成后对促进沿线产业发展，加快沿线地区人民脱贫致富进程具有重要意义。

　　新建铜仁至玉屏铁路自渝怀铁路铜仁站引出，向西南方向经田坪至沪昆客专，设大宗坪站，线路全长47.7公里。全线主要技术标准为Ⅰ级双线、电力牵引，设计时速200公里。铜仁至玉屏铁路北接渝怀铁路铜仁车站，南连沪昆客专，将贵州东部重镇铜仁市与省会贵阳及省内其它重要城市凯里、安顺等连接在一起。建成后将进一步完善贵州省铁路网结构，形成贵州省城际铁路网，对支持沿线少数民族贫困地区建设、带动铜仁地区旅游资源开发将发挥重要作用。

　　小碧至白云铁路自小碧线路所引出，经石板寨、孟关、花溪南、党武、天河潭，折向北经中八、清镇东、金阳南、金阳引入成贵铁路白云站，线路全长72公里。清镇至蒿芝塘、艳山红至都拉营二段共计20.8公里既有线现状电化改造，新建蒿芝塘至艳山红单线铁路18.6公里。全线主要技术标准为Ⅰ级双线。小碧至白云铁路建成后对完善贵阳铁路网布局，实现成贵、渝黔铁路与沪昆、贵广客专的有效连接，促进贵阳市城镇化建设将发挥重要作用。

　　新建贵阳北站是一个集铁路、轻轨、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。贵阳北站是贵广铁路的起点，站址位于贵阳市老城区与金阳新区之间的三桥中坝路片区以北、金阳东部大关一带，具体地点为大关乡境内的太平哨。车站规模28个站台面32线，站房总规模约12万平米。贵阳北站采用旅客上进下出为主的高架候车模式，各种交通方式紧密结合、无缝衔接，使旅客换乘便捷快速，基本实现“零换乘”。