昨天上午，从燕郊开往北京站的D9022次列车上座率刚刚超过三成，而昨天下午从北京开往燕郊的D9023次列车上座率也刚刚达到4成。记者通过调查发现，时间长、总体价格高是京燕动车叫好不叫座的主因，而这些问题也不是单靠铁路一个部门就能解决的。

　　北京至燕郊动车开通首日与19日上座率对比

　　但是，在一片吐槽声中，叫好的声音依然存在。也许，就在人们的不经意间，“铁老大”的做法也在悄然转变。自从铁道部取消，铁路政企分开后，铁路一直在市场化的道路上摸索前行。根据需求尝试开行临客列车，再根据市场的反应作出调整，这些列车开行的理念，在以前的“计划”年代都是无法想象的。据悉，由于春运将至，北京与燕郊之间通行的三趟动车将在2月1日暂停运行，是否开通待定。

　　北京至燕郊动车2月1日停运原因

　　关于1月之后通勤动车将停运的消息，并不是因为上座率过低，最初营运时就只接到了1月12号到1月31号的营运任务:从2月1号开始，为保证春运中京哈线上的中长途列车运营，因此北京至燕郊的通勤动车停运，春运之后是否恢复还没有确定。