渤海海底高铁，指的是从辽宁大连旅顺口到山东烟台蓬莱的跨海海底高速铁路，该项目已经经过了近20年的研究论证，海底建设高铁的技术问题已经解决，该项目设计时速每小时250公里速度。
烟大海底隧道即烟台至大连海底隧道，目前已经将原来的“北隧道，南大桥”方案否决，最终确定建全封闭的铁路海底隧道。
烟大海底隧道是渤海海底高铁的最重要的组成部分。下面，一起来了解一下渤海海底高铁烟大海底隧道!
渤海海底高铁隧道示意图
渤海海底高铁烟大海底隧道或开工
烟大海底隧道方案总报告的精简版本在2013年就已上报给国家发改委，也在发改委内部进行了初步讨论，形成的最终方案原本打算8月上报，但由于中国工程院的十多个院士又给出了一些修改意见，所以稍有推迟，但肯定在半个月内完成上报。
2014年8月19日公布的《国务院关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》称，下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。
据山东发改委网站的最新消息,山东省发展和改革委员会主任张务锋近日表示,国家发改委同意在编制“十三五”规划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。
渤海海底高铁烟大海底隧道规划
按照即将上报的方案，渤海海峡将由一个深埋的跨海渤海海底高铁烟大海底隧道连通，渤海海底高铁烟大海底隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。渤海海底高铁烟大海底隧道预计全长123公里，平均深度20~30米，最深约70米，计划通行时速250公里的动车组，届时从东北三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右，为现在烟大轮渡，大连到济南列车运行时间的十分之一。
渤海海底高铁烟大海底隧道工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间，具体数据现在不好下结论，但预计不会超过3000亿元。以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建成。
值得一提的是，此次递交国务院的方案中，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案，“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。
