今年春运，高速铁路发挥了举足轻重的作用。一条条高铁线路、一座座高铁车站、一趟趟高铁列车用它们高效、便捷的运营方式和高质量的服务俘获了众多旅客的心，让旅客们有了全新的“春运印象”。大量新设备新设施投入使用、公交化运营模式、“零距离”快捷中转换乘服务……高铁不仅为春运带来了高速度，还带来了更高的美誉度。今天，通过描述京沪高铁、沪杭高铁、武广高铁、广深港高铁广深段给今年春运带来的新变化，向旅客展现了高铁在春运中高效、便捷的形象，传递了铁路“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念。
令人惊艳的春运首秀
2012年，京沪高铁首次参战春运。在今年春运来得早、任务重、措施新、压力大的形势下，这条刷新了多项纪录的高速铁路没有辜负社会各界的期望，勇担重任。据统计，截至2月12日，京沪高铁已经发送旅客463.4万人。
因为京沪高铁，很多旅客对铁路春运的印象开始改观。
买票难是历年春运的一大难题。 “以前，春节前夕的车票‘千金难求’，在车站排队好几个小时也不一定能买到。今年我排队不到10分钟就买到了!”在北京南车站2号售票厅，吉林旅客孙杨拿着1月20日北京南至上海虹桥G3次列车的车票兴奋不已。车票好买，主要得益于充沛的运能。
京沪高速铁路股份有限公司相关负责人介绍说，自1月8日起，京沪高铁每天安排92对列车，比平时增加了14对，具备日发送旅客18万人的能力，基本实现随到随走。
与此同时，京沪高铁各主要客运站纷纷采取加开售票窗口、增加设备等措施提高旅客购票效率，如北京南车站在春运期间开足80个人工售票窗口，加上站内76台自动售票机、8台自动取票机，最大限度地减少了旅客购票、取票的时间。
“京沪高铁无春运。”无论是在高铁车站里还是在高铁列车上，那些长期在春运中 “随波逐流”的旅客总会发出这样的感慨。
由于发车密度大、间隔时间短和购票方便等特点，京沪高铁沿线各站的候车厅里几乎看不到旅客摩肩接踵的场面，舒适宜人的候车环境让旅客的心情平静舒畅。尽管京沪高铁每站停时只有短短的一两分钟，但无论是在检票口或是在站台上，都很少看见旅客慌乱和拥挤。
从容、有序，这就是京沪高铁为旅客呈现的不一样的 “春运印象”。
京沪高铁各客运窗口单位都将春运视为深化服务旅客创先争优活动的载体，新的服务内容、服务方式、服务设施层出不穷，力求迎合京沪高铁的高定位。
天津客运段在老幼病残孕等重点旅客的座椅上挂上中国结，无论是列车长或是乘务员经过时都会特意关照一下坐在座椅上的重点旅客;北京南车站为京沪高铁商务座旅客开辟了贵宾候车室，旅客可以在舒适的环境中一边享用免费食品，一边读书、上网、看电视;以天津西站为代表的京沪高铁新客站则把春运视为 “创建高铁一流车站、培育高铁一流队伍、体现高铁一流管理、展示高铁一流形象”的关键一战，出实策，动真招。
春运期间，天津西站高调举行以 “服务旅客、创先争优、奉献春运、展示形象”为主题的承诺活动，车站客运、保洁、运转等岗位职工共同参与其中，提升客运服务质量、提高服务标准。他们在候车大厅设立了 “爱心服务台”，制作了 “爱心服务卡”，成立了 “爱心服务队”，每天服务几十位重点旅客。
忙碌在京沪高铁沿线各站和各趟列车上的工作人员大多是20岁出头的年轻姑娘， “比亲人还亲”是很多旅客对她们的评价，“再累也值得”是她们自己的心声。安全高效的运营加上精雕细琢的服务，京沪高铁不仅为春运带来了高速度，还带来了更高的美誉度。
以客为尊的别样魅力
2月7日上午，立春后的杭嘉湖平原乍暖还寒。在沪杭高铁嘉兴南站，来自四川凉山的彝族务工人员沈春梅一行六人拎着棉被和日用品，准备乘高铁列车前往杭州。
“我们是第一次乘坐高铁列车，花39元就能到杭州，真让人高兴!”沈春梅高兴地说。沈春梅一行进入嘉兴南站，客运员发现她们拎着许多件行李，询问后得知是她们是少数民族务工人员，就帮她们把行李搬至二楼候车大厅，并打开绿色通道让她们通行。 “铁路服务真好，太感谢了!”沈春梅由衷地说。
针对沪杭高铁客流较为平稳、旅客素质较高的特点，上海铁路局树立 “以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，做到 “以客为尊、待客倾心”。嘉兴车务段团委书记杨德威介绍，在沪杭高铁松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡等站，该段都开展了春运志愿者服务和“星期六义务劳动”活动，主动帮助有需要的旅客，获得了众多旅客的好评。
7日15时许，杭州站第八候车室里，杭州至上海虹桥的G7424次列车开始检票，在上海工作的杭州女孩王霞用身份证在验票闸机上一刷，闸机门立刻打开。 “现在在网上买高铁车票很方便，连票都不用取，直接用身份证就可以进站上车，这对像我这样经常在沪杭两地跑的人来说太方便了。”
在客流如织的上海虹桥站，可以看到自助售票处单独开设了沪杭高铁方向 “专机”，方便旅客快速购票，候车大厅显示屏和广播不间断地播放沪杭高铁列车运行信息，每座站台的自动扶梯都加装了语音提示系统，提醒旅客注意安全。
在杭州至南京的G7384次列车上，二等座车厢爆满。 “这趟列车客运量很大，经常满员。”来自杭州客运段的列车长倪婉霞介绍。正说着，一位旅客来找倪婉霞咨询：“请问我想从苏州换车去阜阳，该怎么坐车?” “您稍等，我马上给您查。”说着，倪婉霞掏出手机，打开下载的 “铁路路路通”，熟练地翻阅起来。 “您11时42分到苏州站后，可换乘12时53分开车的K1012次列车，21时31分就到阜阳了。”
1月23日至2月13日，沪杭高铁日均开行列车91对，共发送旅客140.6万人，日均发送旅客6.4万人，极大地满足了沪杭高铁沿线百姓的出行需求。
更上层楼的不懈追求
2月7日下午，初春的阳光洒在肩上，为出行的人们增添了一些暖意。武汉站一层2号售票大厅的一台自动售票机前，8岁男孩杨金苹在母亲鼓励的目光中按下了确认键，取出了3张武汉至长沙的高铁车票。 “年前坐长途汽车回武汉探亲，小家伙晕车吐了4回，这次哭着喊着要坐高铁走。”小金苹的妈妈说长沙坐巴士至少要4个小时，而坐高铁只需要1个多小时，票价差不多，高铁的性价比就高多了。
今年春运以来，武广高铁客流一直居高不下。为保证旅客随到随走，武汉站与广州南站每天52对高铁公交化运行。截至2月13日，武广高铁发送旅客453.7万人，日均发送旅客12.6万人。武广高铁的开行，使华中区域和华南区域铁路运力更加均衡，旅客购票、候车变得更加从容。
“我感觉，高铁渐渐成为武汉至广州沿线旅客出行的首选了。”武汉站党委书记张在民说，今年武汉站节后客流呈现出高峰客流量大、持续时间长的新特点，“去年客流高峰维持了两天就迅速回落，今年客流从1月28日以来连续10天一直呈高位运行状态。”
近日，返校的大中专院校学生与探亲、务工客流叠加在一起，形成了武广高铁新一轮客流小高峰。武汉站候车大厅东西进站口8台安检仪全部开放，每台安检仪前都排起了长队。车站40名工作人员分成8个组，组织旅客有序进站。与候车大厅繁忙的景象相比，售票厅里显得有点冷清。25个人工售票窗口、20台自动售票机和3台自动取票机前，几乎没有人排队，一位前来取票的小伙子在操作自动取票机时遇到了一点麻烦，他随即来到售票窗口，很快就拿到了车票。此时，距离他的车次发车仅有十几分钟。
2月10日17时30分，刘女士一家尝到了高铁公交化运行的甜头。他们中午抱着刚满5个月的宝宝从家门口乘公交车到郴州西站，在售票厅购买了2张到广州南的车票，在候车室等了不到10分钟就开始检票进站了。“这才叫随到随走!”他们满意地说，“车上还有热水可以洗手，让人感到十分舒适。”
应运而生的黄金通道
去年12月26日，广深港高铁广深段正式开通运营，今年是它首次服务春运。春运以来，这条高铁受到广大旅客热捧，客流稳步上升。截至2月14日，广深港高铁广深段发送旅客94万人，日均发送旅客2.47万人，最高日发送旅客3.3万人，极大地缓解了深圳、东莞等地区的客流压力。
“现在的快捷换乘服务真周到，回深圳真方便!”2月14日11时40分，购买了武汉至广州南G1031次列车和广州南至深圳北G6225次列车联程票的周女士感慨地说。她在深圳打工，从武汉探亲回来，赶着回深圳上班。她刚下G1031次列车仅30分钟，就通过无缝中转通道，登上了开往深圳北的G6225次列车。
去深圳探亲的长沙张先生一家3口，推着一大堆行李，在青年志愿者的帮助下，下了长沙至广州南的列车后一小会儿，就踏上了去往深圳的G6229次列车。 “有了广深港高铁广深段，去深圳游玩方便多了!”他感慨地说， “去年我从长沙坐普速列车到达广州站后，再转地铁去广州东站坐车回深圳，又慢、又挤，很不方便。”
广深港高铁广深段在广州南站与武广高铁、广珠城际铁路接驳，从深圳至珠海、武汉方向，从珠海、武汉往深圳方向的旅客都需要在广州南站换乘。广州铁路(集团)公司结合旅客需求，树立 “以服务为宗旨，待旅客如亲人”的理念，对购买了广深港高铁广深段联程票的旅客实行 “零距离”快捷中转换乘服务，即在列车上广播中转事项，在每个站台和出站口安排工作人员引导旅客中转换乘，在出站口对面设立专门的快捷中转候车室，免去旅客出站后再走较远距离到楼上候车室候车之苦。
广深港高铁广深段是深圳和东莞地区第一条高铁，它不仅在春运期间为往来珠三角地区的旅客提供了一条快捷客运通道，而且加速了粤、湘、鄂三地人员、信息的快速流动，大大提升了深圳和东莞地区对珠三角乃至全国范围的铁路交通辐射能力。
据统计，春运以来，在广深港高铁广深段与武广高铁、广珠城际铁路之间中转换乘的旅客日均达1万人，占广深港高铁广深段日均总运量的40%。
