3月14日,北京,一位退休的铁路劳模身着挂满奖章的铁路制服在铁道部门前留影。

　　“先拍个全身的。”

　　“再给我横着的来一张。”

　　“千万记得把牌子给照进去。”

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　　在过去的一周多时间里,位于北京市海淀区复兴路10号的原铁道部北门,成了不少群众争相拍照留念的一个“热门景点”。

　　3月10日上午,“实行铁路政企分开”、“不再保留铁道部”等《国务院机构改革和职能转变方案》的内容一经披露,便有网友前往铁道部、卫生部等涉及国务院机构改革的部委门口拍照。随着相关照片在网上的传播,越来越多的人前往铁道部门口“围观”、拍照,网上甚至出现“北京又多了一个冉冉升起的5A级景区——铁道部”的说法。

　　这一说法并不夸张。除3月12日受下雨影响,合影的人较少外,从3月11日到换牌前一天的3月16日,每天来和铁道部牌子合影的人数都在两千人以上——一个可供对比的数字是,位于天安门广场东南侧的中国铁道博物馆正阳门馆的日均参观人数,不过数百人。

　　一线员工盼稳定

　　在原铁道部北门拍照留念的人中,有相当一部分来自铁路系统。在等待拍照的队伍中,他们的制服十分显眼,很容易成为别人抓拍新闻图片的对象。

　　“我最关心的问题是,铁路政企分开,组建公司后,现有的用工制度会不会变?”北京铁路局张家口车务段的青年职工小于说。

　　铁路改革的消息传出后,小于所在单位传达了相关文件,他们将归入中国铁路总公司。“组建总公司后,会不会出现靠工作成绩决定职工去留或者出现裁员的情况?”小于表示,“毕竟对于我们来说有一个稳定的,收入可观的工作是很不容易的。”

　　长期以来,“工作稳定”一直是铁路系统员工的一颗“定心丸”,但收入可观却是近两年的改变。专程从郑州赶来留影的火车司机老王称,他在上世纪80年代末刚进武汉铁路局工作时,一个月的工资是70元。“当时社会上的平均工资差不多是每月100元。”老王说,“所以有一种说法是‘远看像要饭的,近看像捡炭的,仔细一看机务段的。’”

　　今年两会期间,全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕曾在接受媒体采访时表示,整个铁路系统,在盛光祖接任之前,人均年收入不到3万块钱。

　　“他(指盛光祖)来了之后,我跟他说,年均收入3万元,根本不行,稳不住人心,安全就保证不了。他采纳了建议,上任不到三个月,马上给铁路职工先涨工资,经过两次的调整之后,涨到了年均收入4万元。”王梦恕说。

　　小于证实了这一点。

　　“2011年盛光祖部长上任后,首先给一线工人们涨了工资,并且还要解决职工住房问题,职工们都表示很欢迎。”小于说,“我现在每月工资是4000多元,算上节日期间加班费能达到5000元以上。我希望改革后,铁路能有更好的发展,职工的待遇能进一步提高。”

　　退休员工忆往昔

　　3月11日,一组铁路退休员工在铁道部门口落泪的照片被多家网站转载。据观察,这一周前来合影留念的铁路退休员工也不在少数。一些年事已高的老员工自身行动不便,让家人推着轮椅来到现场拍照。

　　3月12日19时许,笔者在铁道部门口遇见了北京铁路局的退休职工老于。1935年出生的老于18岁来到北京,19岁进入铁道部工作,25岁调往北京站。他见证了铁道部早期的变迁。

　　“我刚参加工作的时候铁道部,部长是滕代远。那时候还在王府井上班。”老于说,1958年铁道部,从王府井搬到了如今的办公地点,不过,当时的办公楼并不像现在那么高大。

　　中国铁道博物馆正阳门馆的馆藏陈列显示铁道部,是中华人民共和国政府成立最早的部门之一。而在新中国成立之前,1949年1月10日,中国人民革命军事委员会铁道部就已经在石家庄成立,旨在统一管理全国各解放区铁路,滕代远任部长。

　　彼时,解放战争仍在进行中,军委铁道部确定了“解放军打到那里,铁路修到哪里,火车开到哪里”的铁路工作任务,提出了“建设一个准确、迅速、安全、经济、效率高、成本低的新型人民铁路”奋斗目标。

　　新中国成立后,根据1949年9月27日中国人民政治协商会议第一届全体会议通过的《中华人民共和国中央人民政府组织法》,中央人民政府设置了铁道部。1949年10月19日,中央人民政府主席毛泽东签署任命通知书,任命滕代远为第一任铁道部部长。

　　在铁道部存续的近60年间,共有13任部长。2011年2月盛光祖,接任铁道部部长。两年多后,2013年3月14日,经国务院批准,中国铁路总公司正式成立盛光祖,被任命为中国铁路总公司总经理和公司法定代表人。

　　3月17日早上7点半,中华人民共和国铁道部的牌子被中国铁路总公司的牌子替换盛光祖,与部分同事第一时间与中国铁路总公司牌子合影。整个换牌、合影过程持续了不到两分钟,并无特别的仪式。

　　这次换牌低调得让笔者和网友来不及“围观”。当天8时19分,“中国铁路”在微博上更新了状态:“新成立的中国铁路总公司已于3月17日正式挂牌”,并配上了新牌子的图片——人们才发现,这个加V账号的简介已由“铁道部政治部宣传部官方微博”改为“中国铁路总公司官方微博”了。

　　此前,曾有传言称3月14日下午铁道部会换牌铁道部,门口一时吸引了大批人。但当天并未换牌,使得公众有更多的时间和铁道部的牌子合影。

　　3月16日下午,已从中国铁道科学研究院退休的戴未央和她在北京铁道学院(今北京交通大学)的3位老同学一起来到铁道部门口排队等待拍照。

　　用戴未央的话说,她们是趁没换牌之前,特地来“送送铁道部”的。直到上世纪末退休前,这几位老同学都在铁路系统工作。“如果算上在铁路系统读书的时候,都快有半个世纪了。”戴未央的同学刘女士说。

　　刘女士毕业后参与的第一项较大的工程,是修北京的第一条地铁,也就是现在的北京地铁1号线。她回忆,那时的工程环境不如现在,几公里的路程都要靠双脚走过去,“地下没有车”。好在,越来越多的北京地铁已建起来了。

　　在戴未央的研究中,铁路与沿线经济密切相关。她曾到日本等国考察,发现两种不同的铁路流派:日本的高铁以城际大量旅客运输为主;而法国等欧洲国家的高铁以舒适观光为主,加之适当运输。

　　“我们肯定要以城际运输为主。”戴未央说,这项关于高铁的经济学研究始于上世纪90年代,为后来我国高铁项目的论证做了铺垫。

　　车迷影迷图开心

　　在与铁道部牌子的合影者中,还有两类有特殊爱好的人——“火车迷”和“摄影迷”。

　　90后小伙儿焦腾飞是一个十足的“火车迷”,小时候家住铁路边的他经常追着火车跑。高考填志愿时,为了能坐在火车上多旅行一会儿,家住河南开封的他特地报考了离家1700多公里远的长春的一所高校。

　　这一次来到铁道部门前拍照留念,焦腾飞还特地带上了他的女朋友小王,两人在镜头前拿着各自的纪念车票摆造型。在焦腾飞的影响下,小王也渐渐成了一名“火车迷”。每逢周末,正在北京参加入职培训的他们会特地到北京西站等火车站看各种火车发车。

　　相比于焦腾飞和小王合影后的开心,湖南大学学生刘琦的运气要稍差一些。当他于3月17日8时许来到原铁道部门口时,门口的牌子已经变成“中国铁路总公司”了。

　　“我是学新闻的,喜欢摄影,最近在看关于两会的报道,也听网上一些消息说铁道部18号要换牌。于是就想去看看,拍拍照片。”刘琦说,在他看来,一张照片是一段历史的呈现,而刚好他在北京的新闻现场。

　　但刘琦没能赶上换牌的经过。“我想,怎么17号就换了,不是说18号吗?我各方打听,后来听门口的保安说七点半就换了。”刘琦说。不过,原本冲着铁道部牌子来的他并没有沮丧太久,“来都来了,这牌子第一天挂上,也挺有意义。”

　　=没赶上拍铁道部牌子的刘琦被央视的记者选中,在新闻中露了脸。新闻播出后,他更新了社交账号的状态:今天被央视采访了。

　　拍完中国铁路总公司的新牌子后,刘琦赶往北京西站乘车回学校。“我是买站票回长沙的,从中午11点站到夜里12点半。”刘琦有些小抱怨,“我觉得火车票有些不合理的是,我站票交了硬座一样的钱,但还是得站着。”

　　票价问题也是媒体和公众对铁路政企分开后的一大关切。3月14日,交通运输部部长杨传堂在北京人民大会堂采访区接受采访时,“火车票会不会涨价”的问题被多次提及。

　　“这次改革与价格的问题没什么关系。”杨传堂表示,票价监管仍由发改委和有关方面共同研究制定。“铁路、公路、航空、水运、邮政的相关价格都具有一定公益性,政府会管。”