2007年4月，施工方项目部进入现场。据介绍，从军事博物馆站起到东钓鱼台，需穿越永定河引水渠、玉渊潭东湖，该区间长1.2公里，含2座联络通道，区间隧道采用盾构机“掘进”。盾构机穿越的区间整体呈南北走向，南段主要位于玉渊潭公园内，北段位于规划白石桥南路下方，主要穿越永定河引水渠、玉渊潭东湖、北小湖等重要风险源。
由于地处砾岩层，穿越玉渊潭东湖时地下含有大粒径的卵石和漂石，可见的漂石粒径最大为1.7米，盾构机需要经常更换刀盘。该地层属于地铁施工世界性难题。目前，北京地铁工程中仅此一处。为此，施工方根据这段施工区间专门量身定做了一台盾构机进行挖掘。
从施工单位了解到，地铁9号线北段日前攻克了本市地铁最大施工难点——穿越玉渊潭。据介绍，该线预计将于4月洞通，具备全线铺轨条件。
施工方介绍，隧道距湖底最深处达30米，这比目前北京所有的地铁线路都要深至少10米。为了达到设计要求，列车从军博站出站后就开始走下坡，大概900米到达玉渊潭东湖，然后继续往下走310米，到达最低点。
9号线穿越湖底的隧道时，最大坡度列车前行100米的距离爬坡2.6米。不过这个坡度对正在行进列车上的乘客来说，几乎感觉不到“爬坡”。
