华春莹在推特上说：“2020年，安装在一座上海地铁车站屋顶的太阳能电池板产生了超过400万千瓦时的电力，这些能量可以让一辆8节编组的地铁列车运行20万公里。”
华春莹点赞的这座光伏+地铁站位于上海浦东新区的龙阳路地铁站。这里整个屋顶几乎铺满了太阳能光伏板，足足有五六个足球场那么大，蔚为壮观。这是一座隐藏的绿色发电厂，太阳能源源不断地转换成绿色清洁电能，为地铁系统供能。
从地图上看，国内光伏行业最大展会SNEC就在该地铁站附近，此外，龙阳路地铁站是上海地铁2号线、7号线和16号线的交汇处，每天人流密集、众多列车进出，在龙阳路地铁站屋顶建设光伏电站，还能起到非常好的宣传示范效果。
上海地铁龙阳路基地光伏项目于2019年底并网发电，总装机容量3.66兆瓦，年均发电量约340万度，可节约标准煤约1200吨，减排二氧化碳3390吨。目前，上海地铁有三林、富锦路、浦江镇、金桥等10个光伏发电基地，年发电量一共可达2400万度，节约标准煤6912吨，减排二氧化碳18912吨。其中，川杨河基地700万度的年均发电量，是龙阳路基地的两倍，也是10个光伏发电基地中年发电量最大的一个。未来，上海地铁还会继续新建地铁光伏发电基地，只要具备条件的，都会建设分布式光伏电站。
除上海地铁外，国内还有许多城市地铁站都采用了与太阳能相结合的方式，在提供日常电力的同时，还能起到节能减排、绿色环保的效果。
深圳地铁6号线
去年8月，深圳地铁6号线全线开通，这是“国内首次分布式光伏发电规模化应用”的地铁线，“光伏+交通”模式的运用再次实现了突破性创举，是深圳地铁完成迈向绿色交通的一大重要里程碑。
项目建设的分布式光伏电站总装机容量2.3兆瓦，主要供12个高架站的动力和照明用电。除深圳北站(既有站)，长圳站(顶层用于商业接驳)，观光站(特殊景观站)外，其余12个高架站在站台钢结构屋面上均安装了高光电转换效率的单晶硅光伏发电板，与光伏逆变器等设备组成分布式光伏发电系统，就地并网于地铁车站400V低压侧，即发即用。光伏发电系统所产生的电能，能供给车站照明、空调、电扶梯等车站所有低压用电负荷，当发电量不够或不能发电时，由供电系统补充。
建成后，能满足高架车站全日三分之一的用电量，每天12座车站大概能发电一万多度。25年设计寿命期内，预计可发电5856万度，减排225872吨，实现纯经济收益约5047万元。
广州地铁鱼珠站
而在2018年底，广州地铁鱼珠车辆段5兆瓦光伏项目建设完成并正式并网，该项目是当前国内规模最大的结合地铁交通的分布式光伏电站。
项目位于五号线鱼珠车辆段内，在车辆段运用库、主检修库等共计约7万平方米的屋面安装太阳能光伏发电设备，采用自发自用，余电上网模式。预计项目年平均发电量能达到420万千瓦时，每年可替代1623.45吨煤炭消耗，实现节能降耗、绿色可持续发展的目标。项目发电将引入地铁线网，在满足车辆段全年用电的前提下，剩余部分供五号线使用，每年节约电费超过40万元。
目前，广州地铁已在十四号线一期钟落潭、新和等高架车站的闲置屋面建设分布式并网光伏发电系统，为进一步提高节能减排、降低运行成本以及提高供电可靠性提供技术支持和保障措施。
北京地铁张郭庄站
除此之外，北京地铁14号线张郭庄站是我国首座屋顶安装有太阳能光伏发电系统的地铁站，于2013年5月正式投运，拥有装机容量为60千瓦的太阳能光伏发电系统运行正常，日均发电量40千瓦至50千瓦，承担了张郭庄站1/3的日常用电。
石家庄地铁西兆通综合维修基地
河北省石家庄地铁西兆通综合维修基地建成国内首个地铁车辆段光伏发电项目，该分布式电站共使用3938块多晶硅光伏组件，装机容量超1兆瓦，平均日发电量约4000千瓦时，是我国地铁项目的第一个兆瓦级的分布式光伏电站。
越来越多的光伏+地铁电站投入规划建设，有利于积极响应国家“30·60”碳目标，实现生产能耗的逐步转型，助力构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系。光伏不但让出行更绿色，也让生活变得更美好。
