备受关注的西余铁路改造传来新消息。
华商报记者获悉，西余铁路改造有了初步方案。改造后线路始于地铁5号线王寺站，止于余下站。全线共设站6座，其中新建3座，目前项目前期准备工作已开始，正在进行方案设计。
专家表示，西余铁路的改造，将西安市鄠邑区带入轨道交通时代，使得往返于西安和鄠邑区的人们出行方式更加多元化，将会拉动站点周边的经济发展。
鄠邑区回复网友：西余铁路改造后拟设站6座
始于地铁5号线王寺站
日前，有网友在鄠邑区政府网站留言询问：听闻鄠邑区各级领导非常重视西余铁路（又称西户铁路）改造项目，不知道改造方案确定了没有？个人建议在沿线开发景观，带动鄠邑旅游及招商发展。此外，南北大庞路与终南大道交会处有国家级沣京工业园，建议在附近设置鄠邑东站，以提升沣京工业园运输效率、降低运输成本。
鄠邑区交通局3月1日回复：西余铁路改造后线路始于地铁5号线王寺站，方案初定经昆明池、长安区马王站、鄠邑区野口站、鄠邑站，止于余下站。全线共设站6座，其中新建3座，目前项目前期准备工作已开始，正在进行方案设计。
对于“从南北大庞路、西余铁路交叉口设置鄠邑东站”的建议，也将纳入方案设计的考虑之中。
记者核实：改造已经有了初步方案
目前还在等待审批
3日上午，鄠邑区交通局工作人员表示，此事属实。对于西余铁路的改造，鄠邑区交通局已经有了初步的方案，方案已经上报至区政府，目前还在等待审批的阶段。
“只能说，这是一个拟定的方案，是否真的就照这个执行，目前还不能肯定。”这位工作人员表示，目前项目前期准备工作已开始，正在进行方案设计。
该工作人员说，前期准备的工作就是对西余铁路沿线环境进行整治，为改造工作做好铺垫和准备。
西余铁路1955年建成通车
目前仅承担极少量货运任务
西余铁路位于西安城西阿房路沿线，1955年建成通车，是西安货站通往鄠邑区余下街道的货运支线，起于陇海线西安三民村站，终到余下街道惠安化工厂，又称西户铁路，全长41公里，途经新西北、阿房宫、马王、鄠邑区、余下街道，曾经为沿线西电公司、远东公司、庆安公司、胶化工、热电厂、惠安化工厂等大型国企的能源及货物运输做出了重要贡献。还曾开通了市郊客运列车，2000年西余铁路停办客运。目前仅承担着极少量的货运任务。
接驳地铁5号线基本确定
西安至鄠邑间出行方式将多元化
3日，华商报记者多方核实，西余铁路接驳地铁5号线的方案基本确定，改造后鄠邑区将重回轨道交通时代。
西安轨道交通集团副总工程师侯久望表示，按照目前的方案，西余铁路改建以及始于地铁5号线王寺站，“最开始，这条铁路的始发站在西安三桥附近，考虑到客流量的问题，如果设在三桥，客流量不会太大，如果设在5号线王寺站与地铁接驳，方便市民出行，客流量就会有保障。”
道口将怎么改？
专家称道口会修建立交桥
在许多鄠邑区人的印象里，周末坐着绿皮火车去西安，是一种亲切的回忆。改造之后的西余铁路，还是绿皮火车吗？对此，因为还是初期拟订方案，鄠邑区交通局没有明确回复。侯久望分析说，这条铁路上应该跑的是火车，但是比普速的速度能快一些，这样能有效节约时间。
西余铁路运行的很长一段里程在市区，加之沿途有多个站点，那么火车进站或经过道口时，是否还要拉起栅栏挡住行人和机动车呢？侯久望认为，改造会采用修建立交桥的方式来解决道口的通行，不会对既有线路上的交通造成影响。
货运铁路改为客运
符合政策又节约建设成本
西余铁路自从1955年建成通车后，除了负担货物运输的任务之外，还开通了市郊客运列车，满足了沿线群众的出行及职工通勤需要，但是到了2000年，西余铁路的客运业务被停止，原因是当时沿线区域并没有发展起来，继续开通这样一条客运线路，没有起到应有的带动区域发展的作用。另外，因其铁路的特性，无法做到仅仅是为了提高通勤效率的作用而新开站台。失去时间和空间上灵活性的客运业务，被客运大巴的兴起和私家车所替代。
2005年，鄠邑区曾做了相关调研想要重启客运业务，因为资金等原因不了了之。2008年初，西余铁路改造城市轨道交通的提议被热议后，哪知这一等又是十多年。
那么，为何到了2021年，西余铁路改造才有了突破性进展？侯久望分析说，这是国家政策和地方发展的双重需求。“近两年，国家鼓励推进市郊铁路改造，把一些闲置或废弃的铁路进行改造再利用。但随着经济发展，人们希望出行舒适度高一点，时间成本短一点，那么，地方政府就要考虑市民的需求，把利用率不高的货运铁路改造为客运，和地铁接轨，是最好的方式。”侯久望透露，此前，鄠邑区一直希望地铁能建到鄠邑区，但修建地铁成本特别高，如果通过改造西余铁路的方式，既能使鄠邑区与地铁无缝对接，又大大节约了建设成本。
侯久望说，目前在西安与鄠邑之间出行以公路客运为主，改为轨道交通后，沿途会有多个站点，大家的出行会更加灵活。
除此之外，一些民营企业也会把目光投向西余铁路沿线的站点，这无疑将拉动站点周边的经济发展。
