下了地铁，距离目的地还有一小段路，天气好的话，骑上共享单车就走了。
但是在今天杭州这寒风刺骨的天，伸出手都需要勇气。
为进一步推进轨道交通、地面公交及慢行交通“三网融合”体系融合发展，杭州公交构建地铁站周边3公里内住宅区“零距离”的接驳体系，让市民乘客下了地铁，走出站台抵达公交站，无需等待就能坐上公交。
1月8日起，公交集团通过调整行车作业计划，在工作日试行推出“地铁一到公交即发”服务，即根据地铁营运计划到达的班次时刻和乘客从站厅步行到接驳公交站的时间，来制定和执行公交的行车作业计划确保“地铁一到，公交即发”。首批选择的3条线路分别为与2号线白洋站接驳的1205M路、与1号线九和路站接驳的394M路、与5号线永福站接驳的2402M路（此前报道戳这里）。
一早，记者来到地铁一号线九和路站，进行体验。
1月8日8:24分，地铁到站。
记者随着人流，一起从地铁九和路A出口出了地铁站，走了十多米就到了公交车站，车站已经有一辆394M公交车在等候，记者担心错过，小跑了几米，另一辆394M也已经进站。
不少刚出地铁口的年轻人们都上了车。
记者特意看了下表，从地铁站到上公交车就花了2分钟。
考虑到乘客上车的速度，8:30，这趟车发车。
陈小姐在杭州2年时间，租房在打铁关，工作地在格畈小区附近。“男朋友在城南工作，我在城东，我俩选了个中间地段，幸好有地铁，还算方便。”陈小姐说，每天在地铁九和路站下车，就要再换乘公交车，等车最麻烦了。“为了把等车、堵车的风险算上，我会提前15分钟出门，可是天气太冷了，早上爬起来需要勇气呀。偶尔运气好，还能出地铁站就能坐上公交车，大部分时候都要等会儿。没想到现在都不用等了，感觉都能多睡几分钟了。”
这趟车是专门的地铁接驳车，总共5站路，不到4公里的距离，全程大约13分钟。不少站点附近都是工业园区，聚集了很多年轻人。
“不用在寒风中等车了，这点虽然是好的。但是为了等慢一点的人，我们早早坐上车的人，还是要等一会儿。其实前前后后算，和以前差不多时间的。”小袁是个理工男，简单算了算。他8:27分坐上车，8:30公交车发车。
“等车的人都有这样的体会，会想前一趟车开过去多久，后一趟车还要多久来，就是很焦虑，有时候还很懊悔，我怎么不早点出门。”刘姑娘是个开朗的女孩，刚工作没多久，她说，“如果我刚到，公交车也在，就会感觉自己真幸运，点踩得好好的，一整天都会觉得很顺利。其实有地铁接驳车已经很好了，公交车坐三站，差不多就到公司楼下了，想想那些倒车倒来倒去的人，我们这样已经很便捷了。”
事实上，这趟394M公交车平时就是载那些在工业园区工作的年轻人。
记者从公交公司了解到，早高峰（7:30-9:00）地铁1号线开往临平方向在九和路站的到站间隔是3-4分钟，公交集团预计乘客地铁出站至公交站台的平均步行时长（4分钟），对394M路发车间隔进行同步调整，确保乘客下了地铁就能直接坐上开往开往九环路、九福路方向的394M路。
晚高峰（17:00-19:00）地铁1号线开往湘湖方向在九和路站的到站间隔是3-4分钟，预计乘客地铁出站至公交站台的平均步行时长（4分钟），对394M路发车间隔进行同步调整，确保乘客下了地铁就能直接坐上开往魅力之城、格畈小区等地的394M路。
“我们也不会刻意去算时间，就是希望路上能顺点，我们车开得也舒心。”这趟车的司机师傅说。
【来源：FM988浙江新闻广播】
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