钱江晚报·小时新闻记者 孙燕 通讯员 丁岚 沈琳韫
最近，杭州气温创下入冬以来新低，原本习惯骑车走路的市民，纷纷改坐公交地铁。26岁的杨泽郁，坐地铁的频次非常非常高。
从乔司南上车，他来到狭小的驾驶舱内，站在车厢内，目视着前方的轨道。
没错，他是杭州地铁的一名轨道维修技术员。
地铁1号线乔司南到翁梅站是一段高架，极端的低温天气下，这段轨道可能因热胀冷缩出现变形，因此每隔一段时间就要进行乘车检查。
“按照预警等级不同，我们的乘车检查间隔的时间也不同，蓝色预警时，每隔4小时上车巡查，红色预警时，我们每小时就要上车进行检查。”杨泽郁说。
上车后，他们要目视轨道是否变形、听车轮与钢轨运作的声音来判断轨道是否有故障等等。
这项寒潮下的工作内容，听上去挺枯燥，但是事关地铁列车运行安全，轨道维修技术员们都很认真。
深夜，在列车停运后，杨泽郁和工友们有了新的任务——轨道人工巡查。
“日常情况下，每两天我们都要在夜间停运时对全线轨道进行巡查，查看紧固钢轨的联接零件、固定螺栓等有否松动，而在寒潮天气里，我们的巡查的频次会加密。”杨泽郁告诉小时新闻记者，雨雪天气的话，露天段轨道就怕道岔结冰，不过这个冬天他们管辖的范围内还未出现过道岔结冰的情况，“如果碰上就要对道岔进行人工除冰，有雪的话还要上去扫雪，偶尔看到轨道上有冰，我们会立即进行除冰。”
寒潮天气里，在地下隧道里的轨道怕结冰吗？“隧道里的温度比较恒定，一般都在零度以上，轨道是不会结冰的。所以，只需要特别‘关照’露天段的轨道。”杨泽郁说。
除了乔司南—翁梅高架段的露天轨道外，湘湖停车场也是在露天的，因此湘湖停车场的轨道也需要他们做重点巡查，那里的道岔也容易结冰。“道岔结冰后，不能扳动，车辆就不能进入另一条轨道，对车辆进出库影响比较大。”杨泽郁解释。
深夜，寒风刺骨，他们又要出发了。
