随着城市不断扩容，公交与地铁已不能完全满足市民的出行需求。特别是上班高峰期，公交车久盼不至，等得来还得能挤得上才行。地铁因线路固定，也不是面面俱到，出行"最后一公里”仍是难题。
合肥一处共享单车文明停车示范点
地铁+共享单车，无缝衔接不用等与挤
据了解，目前合肥仅开通了1、2号两条地铁线，主要辐射的范围是长江路、庐州大道、青海路、马鞍山路、胜利路沿线地区。“地铁作为一种公共交通，主要布局于城市道路的主动脉，只有打通主动脉，才能为后续的打通‘最后一公里’提供更多可能。”合肥地铁相关负责人表示，地铁在解决打通“最后一公里”问题上更多的是起到了一个衔接作用。通过提供咨询服务、张贴出入口示意图以及志愿者引导，进一步提高出行效率。
在共享单车尚未普及时，为解决出行“最后一公里”问题，地铁沿线周边地区的市民往往会选择“地铁+公交”出行方式。然而市民却反映地铁换乘公交存在着公交站点位置较远或者没有可换乘的公交等问题，地铁与公交并不能无缝衔接，出行“最后一公里”难题仍然没有解决。
家住庐阳区的陈女士告诉记者，因工作地点在政务区，以前她每天都会早起一个半小时，乘坐129路公交车上下班。“每天上下班都是合肥最堵的时候，行驶缓慢。在公交上喘不过来气不说，能挤上公交已经需要用尽全身力气了。”
合肥地铁二号线开通后，陈女士的通勤时间减少许多。从四牌楼站坐地铁至西七里塘，再换乘105路公交车成为她上下班出行首选。“缩短了一半的时间，但105路公交车真的太难等了。”
如今，哈啰和滴滴等企业的共享单车已遍布合肥的大街小巷，陈女士也成为了共享单车的“忠实用户”。“只要不下雨，地铁出站后骑电动车比坐公交快多了。”记者在西七里塘地铁站出口附近，随机询问了五位正在扫描支付宝使用助力车的市民，就有三位经常选择“地铁+共享单车”的出行方式，这种“地铁+单车”的出行模式越来越受市民欢迎。
据悉，目前合肥轨道交通3号线、4号线、5号线以及1号线三期正在建设中。其中，3号线将于今年底开通运营，4号线西段(鸡鸣山路站-呈坎路站)、5号线南段(贵阳路站-祁门路站)计划于2020年12月开通运营。陆续还将开建多条地铁线，届时将会为解决出行“最后一公里”提供更多的优选方案。
规范单车停放，出行最后一公里更贴心
共享单车的普及方便了市民出行，但对于城市管理者来说，单车的大量涌入给城市带来了不少难题。“2017年之前，单车乱停乱放现象时常有，一夜之间多了那么多单车，存在着无处安放的难题。”合肥市经开区城市管理行政执法大队巡查考核中队长邵强说道。
暴增的共享单车曾经占领合肥许多处地铁出入口，给市民乘坐地铁带来了不便。曾有市民反映“2号线大蜀山站B出口被共享单车堵的严严实实，只能在单车里寻找一个缝隙钻进去，严重影响交通和市民正常乘坐地铁。”
共享单车在城市里有序经营，除了企业自治之外，离不开政府部门的管理和协助。据邵强介绍，经过一系列的政企深度互动，共享单车的管理工作已经取得了成效。
“以大华国际港为例，以前这里经常停放三四百辆共享单车，把非机动车道、人行道堵的严严实实。但经过减量、划停车线等一系列工作后，这个点位的共享单车数量被控制在100多辆，既满足了市民的骑车需求，也保障了路面整洁。”邵强说，“全区160多个共享单车点位，现在基本上可以实现有序运营。”
2018年3月21日，合肥市城管局正式出台了《合肥市城区共享单车停放区设置及管理暂行办法》，对共享单车的停放做出了具体的规定。其中规定，地铁站出入口20米内不得停放，从而解决共享单车堵塞地铁出入口的问题。
记者在观察中发现，公交站台、地铁口及学校、医院周边的共享单车数量较其他地区多，“我们会根据各个点人流变化通知单车企业，实时调度车辆。”据某单车企业相关负责人介绍，实时调度的依据主要是后台管理系统发出的预警，当这个点位接近或者超过阀值时会自动预警，工作人员就会把这个点位的车子运送到车子少的点位。
邵强告诉记者，综合考虑共享单车属性、市民需求、路面情况等，经开区城管部门也制定了一系列的管理方案。如制定了“三级管理”系统，要求共享单车企业定点管理、路面巡查、应急处置，还成立了信息联动平台，采用联动机制，将城管部门、共享单车企业、社区、物业、医院、学校等相关负责人纳入其中，发现问题及时反馈及时处理。此外，城管部门也和企业进行换位思考，既解决了企业一些头疼问题，也减轻了城管的工作负担，实现双赢。
