12月15日讯12月15日，青岛地铁1号线、8号线北段举行试乘活动。自即日起至12月23日，市民可通过“团体预约”为主、“个人凭票”为辅两种方式参与试乘（点击查看试乘指南）。记者试乘青岛地铁8号线，穿越国内最长地铁过海隧道，整个过程行驶平稳，车厢内没有产生太大噪音。
8号线北段：穿越国内最长地铁过海隧道，平稳无噪音
上午9点半，记者乘坐地铁3号线，在抵达终点站“青岛北站”后，同站台换乘，登上了地铁8号线前往红岛方向的列车。“1号线和8号线北段开通后，大家的出行就更方便了。”参与试乘的市民周大爷家住李沧区，虽然平时经常乘坐3号线，但今天首次坐上8号线的列车，激动的心情溢于言表。
地铁8号线自“青岛北站”至“大洋站”经过国内最长的地铁过海隧道，记者留意到列车在经过这一区间时行驶平稳，车厢内的吊环扶手几乎“纹丝不动”，整个过程也没有太大噪音。地铁八号线公司副总经理程学友介绍，8号线北段面临穿越国内最长的过海地铁海底隧道、与济青高铁并行施工、下穿已运营的地铁3号线等一系列重大难题。针对过海段下穿9条破碎带、地质非常复杂这一特点，公司邀请院士陈湘生、史玉新研究各类重难点技术和施工问题的风险管控，为过海段顺利推进出谋划策、“把脉会诊”。根据不同地质同时采用矿山法、泥水盾构、TBM施工，最终攻克“咽喉”。
8号线北段在轨道交通领域创造多项“青岛速度”：仅用3年半时间实现48.3公里地铁线路开通，在国内岩石隧道地铁中是没有过的；仅用2年零7个月，国内最长的地铁过海隧道在消除了大量重大安全风险源后，顺利实现“洞通”，泥水盾构实现220米/月掘进速度，这在国内是最快的；仅用32天完成过海隧道5.8公里轨道铺设，创造行业新标杆。
一线建设者“钉”在工地上，吃住在现场
8号线北段的开通离不开3万余名建设者1300多个日夜的辛勤工作。张磊是青岛市地铁八号线有限公司工程管理处的一名普通员工，身为“85后”，张磊已经有了不少白头发，说起这份“超越年龄的稳重”，他立即自嘲说“因为比较胖，所以看着又稳又重，其实就是显老。”自从投入地铁8号线建设，张磊的脑海里就一直绷着两根弦，一个是安全质量，一个是施工进度。为了让这两根弦保持平衡，张磊经常吃住都在现场，“钉”在工地上。
张磊所管辖的工区，包括大青区间东侧过海段和青沧区间折返段，在这些工区内，有3个一级风险源和几个一级风险点，且施工周期均在半年至一年，这无疑给了张磊不小的压力。其中过海段海底段中，最大埋深为海面以下56米，多处处于不良地质——地质构造断裂带，不但地质复杂、涌水量大，而采用泥水盾构下穿胶州湾，施工难度异常艰巨。为了保证工程的安全质量和施工进度，张磊将工地当成了自己的家，以便随时协调各方，解决各种实际问题以保障现场施工。
问起让张磊踏踏实实“钉”在工地上的底气，他说这都来自于身边领导同事的支持。“我非常感激大家对我的帮助，有些超出我能力范围外需要各方配合解决的事情，领导都会亲自调度、现场决策，这份效率和执行力，实在是很让人提气。这不止是一份工作，更是一份责任，我们公司上下所有人都是为了一个目标在努力、在拼搏。”交谈过程中不难感受到，面对这份“共同的事业”，张磊心存感激且斗志昂扬。
可是，再坚强的“铁人”也会有内心脆弱的一面。聊起家人时，看似“铜墙铁壁”的张磊，眼睛里的光渐渐黯淡了下来。张磊本计划在青岛稳定下来之后，便找机会将在广东的爱人接到青岛团聚，但一晃两年多过去了，因为忙于工作，张磊还没来得及实现家庭的迁居计划，只能每天通过视频电话和爱人见面。他甚至没时间去老家聊城看望父母，逢年过节只能电话问候。有那么几次，还是老两口专程跑到青岛的工地上去探望的他。迄今为止，张磊已经在工地上度过三个春节了。
“说不孤单也是假的，但好在我有一个好媳妇，不仅特别理解我，还会经常开导我，让我没有后顾之忧地扑在工作上。”张磊说这话时，上扬的嘴角藏都藏不住。在张磊看来，对于工作日复一日严要求、高标准的这份坚持既是他的执念，也是在兑现一份内心的承诺。“虽然现在还顾不太上家里，但是等8号线工程竣工后，我一定找机会把爱人接过来团圆。”
