融媒报道
12月11日，分段建设开通的北京地铁8号线又传来新进展！分段开通的北京地铁8号线被誉为“地下中轴线”，如今它的最后三站地王府井北站、王府井站、前门站地下隧道也已经打通。
沿着施工梯下行30米左右，在北京市长安街南侧王府井地区的接收井内，随着直径达6.28米“正阳二号”盾构机刀盘破土而出，由京投所属轨道公司负责建设管理，中铁十四局集团承建的北京地铁8号线三期工程前门站至王府井站区间实现双线贯通，标志着贯穿北京南北中轴线的地铁8号线隧道区间工程全线贯通。
北京地下中轴线南北贯通
“通了！”12月11日上午10时许，地铁8号线的建设方中铁十四局的工人们在盾构机刀盘前方挥舞着红旗，庆祝着北京地铁8号线最后三站地（王府井北站、王府井站、前门站）的地下隧道贯通。
北京青年报记者从轨道公司获悉，北京地铁8号线呈南北走向，基本与北京中轴线重合，是线网规划中南北走向的骨干线路。由于中心城区段开工晚、建设难度大等原因，目前这条线路分南北两段运行，北段线路北起昌平区朱辛庄站，南至东城区中国美术馆站，南段线路北起东城区珠市口站，南至大兴区瀛海站。
如今这中心城区最后三站地终于实现了地下隧道贯通。京投所属轨道公司第一项目管理中心副总经理吕高峰介绍，今天地铁8号线最后一段王府井北至前门站约3.56公里土建主体工程贯通。计划明年春节进行土建工程施工，明年6月进行铺轨。
后续将建设地铁站出入口
北京地铁8号线工程共分四期建设，其中一期工程（奥运支线）于2005年动工，2008年7月通车；随后陆续开展二、三、四期工程建设，于2018年年底实现通车状态。目前8号线还剩余王府井北站、王府井站、前门站三站及相应两个区间长度约3.56公里，因开工较晚、建设难度大等原因，还在施工中。
以“考古的方式”修地铁
据介绍，该盾构区间需要依次下穿国铁直径线、既有地铁2号线等两个特级风险源，以及中国铁道博物馆、首都规划展览馆、法国使馆旧址、法国兵营旧址等20个一、二级风险源，几乎一路过去都是文物、都是风险源。这段区间隧道是北京地铁在建工程中风险源最多的一段，沉降要求极高。
为确保施工万无一失，施工团队采取了“考古式”施工，每前进一米都万分小心，采用最先进的泥水平衡盾构机来控制地表沉降，用一系列技术攻关“呵护”地面文物。
在施工期间，两台盾构机四次下穿特级风险源，结构沉降不足1毫米，堪称“零沉降”。在修建一条通往未来的轨道交通线路的同时，他们也把千年古城完整地交给未来。
文/本报记者 刘洋
内存
地铁8号线各段贯通时间表
2008年7月19日，8号线一期工程（奥运支线）同10号线一期、首都机场线一起开通。
2011年12月31日，8号线二期工程北段（森林公园南门站至回龙观东大街站）通车。
2012年12月30日，8号线二期工程南段（北土城站至鼓楼大街站）通车。
2013年12月28日，8号线二期工程南段剩余段（鼓楼大街站至南锣鼓巷站）、昌八联络线工程（回龙观东大街站至朱辛庄站）通车。
2015年12月26日，安德里北街站开通运营。
2018年12月30日，8号线三期工程（珠市口站至五福堂站）、8号线四期工程（五福堂站至瀛海站）和中国美术馆站正式通车。
截至2020年12月，8号线三期工程北段（中国美术馆站至珠市口站）实现隧道贯通。
文/本报记者 刘洋
摄影/本报记者 黄亮
摄像/本报记者 郭谦
