第二轮规划获批了，既是好事又是坏事。
好事在于南昌东站和昌北机场通轨道交通了。坏事在于若按照目前的思路(十有八九的套路),第二轮规划建设完成后其竞争力几何？南昌周边地区去南昌主城区不通过换乘直达的时间几何？
第一轮规划留了2个小口我们姑且叫它开环，然后想想看去进贤和永修安义等地方，若第二轮规划实现较高标准(主要是速度和线路布置方面)，那么未来南昌一小时通勤圈可以扩大很多。而且所谓的一小时通勤圈不是把人送到南昌东站或者昌北机场换乘，而是要把人快速送到市中心，别人欧洲和日本已经在这方面努力了，比如大阪市在建设一条从大阪站横穿市区的新线，在弥补因为地铁轨距不同于其他铁路公司导致无法快速到达周边地区的窘境。那么南昌呢？南昌地铁第二轮这么一弄闭环形成，那么周边地区想快速不通过换乘到达市中心的商圈彻底梦碎，这叫做花了大价钱干了一半的效果
先来说说南昌地铁一号线北延段吧。
一号线北延段除了去机场以外，还有去周边地区延伸的需要。若速度选择为80，那么全程25分钟以上，地铁大厦至昌北机场大约需要43分钟，至于八一广场更是接近一小时，这有多少竞争力？而且红谷滩万达广场和铜锣湾购物广场估计也就很难方便不换乘快捷到达周边地区了。从昌北机场至永修大约25km，若选择160km/h设计，并且配合快车开行，在一号线北延段同样采用高标准设计(速度目标值定为130左右配合侧线设计)，配合同样的快车开行，那么地铁大厦至昌北机场差不多半小时就到了，地铁大厦去永修的时间也就差不多45分钟到了，那么一小时圈的半径将会很大。安义方面昌北机场至安义大约45km，那么若按照160km/h的设计，配合快车开行，从地铁大厦至安义将实现一小时通达，那么这将极大的方便北面的县市。
现在来说说二号线东延段吧:由于地铁三号线的设计问题，使得常态化开行快车很困难，那么进贤县城快速到达市中心的商圈的任务就应该让二号线承担，结果现在弄不好二号线东延段(十有八九的可能性)按照80设计，从八一广场到南昌东站差不多要半小时了，南昌东站至进贤县城也有差不多50km，那么很难一小时到达了。同样由于一号线东段很难有这种能力开快车，那么军山湖片区将很难快速到达城市核心地带。不要以为军山湖有高铁，对于高铁小站有几班车？高峰时段能买到票吗？这种情况下，怎么办呢？若地铁二号线东延段按照120km/h设计并且配合侧线，那么从八一广场至南昌东站的快车将在20分钟之内，红谷滩中心区去南昌东站也就半小时左右，算上南昌东站至进贤南北的时间，进贤南北将一小时以内到达八一广场商圈，这将极大的促进南昌都市圈的发展。
最后希望南昌地铁不要重蹈上海等地铁的覆辙，从浦东机场至市区站站乐慢慢摇非常痛苦的，以高标准建设及运营，确保南昌核心商业区域能够通过第二轮规划带来的红利不换乘快速到达周边地区，从而更好的服务于南昌都市圈发展。
