接下来盾构机将继续向黄花国际机场方向推进，距离黄花国际机场已不到1公里
长沙地铁6号线东段大木区间已经双线贯通，木马塅站—黄花机场西区间段左线进入紧锣密鼓地盾构施工中。 陈盼 摄
12月6日晚，伴随着“星城四号”盾构机刀盘破洞而出，由中铁十六局承建的长沙地铁6号线东段大木区间右线顺利贯通，这也标志着长沙地铁6号线东段继龙大区间之后，又一区间隧道实现双线贯通，长沙地铁6号线的工程进展又向前迈进了一大步。
大路村站—木马塅站左右线全长1729.595米，区间自大路村站出站后，沿人民东路东行后往南转入临空南路，后侧穿金鹏名都到达木马塅站。
据介绍，区间采用盾构法施工，盾构从大路村站大里程端始发，掘进至木马塅站小里程端接收。大木区间右线线路纵断面呈“V”字型节能坡形式，线路出大路村站后，右线以10‰、14.73‰、2‰的坡度到达木马塅站。
“大木区间双线贯通后，接下来，盾构机将继续向黄花国际机场方向推进，目前距离黄花国际机场只有不到1公里了，意味着离长沙人民坐上地铁6号线又近了一步。”中国铁建长沙地铁6号线项目部总工程师游国平介绍。
据了解，为确保安全顺利实现贯通目标，中铁十六局长沙项目参建员工严格落实施工方案和技术措施，结合施工实际，科学组织施工流程，严格控制掘进参数，攻克盾构机小半径转弯难题。
“在地铁施工中，普遍存在盾构渣土外运困难的难题。”中铁十六局长沙地铁6号线盾构经理王连富介绍，“项目部引进盾构渣土减水化处理技术，对渣土进行二次固化，把渣土转化成含水量低、能临时堆放和外运的干土，最大程度降低了外部环境对盾构施工的影响，实现了安全生产的既定目标。这也是该项技术在长沙地铁建设中首次运用。”
目前，木马塅站—黄花机场西区间段左线已于11月5日进入紧锣密鼓地盾构施工中，右线预计于12月中旬开工。
