地铁3号线客流量全国居首，看着这个第一，广州却高兴不起来！一种观点认为，广州的地铁建设次序有点问题，当然这可能也是历史遗留问题。一般来说市区的人流量更多，因此需要先发展市区的地铁线路，然后再修建郊区线。要不然郊区线路的客流到达市区后，会没有办法很快分流，造成客流瓶颈。
广州地铁
事实上广州地铁的确是这么做的，（1-6号线都有一大段在市区），但可惜的是，这一批线路除了1/2号线外，其它都因为客流预测错误和成本控制原因，没有使用更大的车厢，市区的线网虽然基本完善，但承载力不高。
因此当前几年郊区线路集中爆发的时候，市区线路就遭殃了。郊区线路和市区线路交接的鱼珠、嘉禾望岗、高增、员村成为新的客流瓶颈。不可否认郊区线路修建成本低，搬迁费用也比较少，不过市区线路也需要扩建，不能说难度太大就不搞……
对此观点不敢全部认同，广州的规划其实没有太大问题，比如岗顶附近就有3号线支线，未来还要拆解延长到西塱。这本身是一个很好的规划，但是这个设想在2007年提出之后，直到2018年才付诸实施。支线本身是有机会改造来容纳更长的列车编组的，但最终也没有执行。
结合当时经济情况来看，那时广州的规划还是可以的，毕竟九十年代修内环路、新白云机场、一号线工程，向世界银行和日本开发协力银行借了不少外债，内债也找国家开发银行借了几十亿，所以后来资金有点跟不上了。
广州地铁
加上亚运会的举办，导致地铁在2011-2015年只通车了一条线路（加上15年底的广佛线西塱-燕岗段，可以算是两条）。在这时期修建的3/4/5/6号线，以及BRT，广州南站，都是尽可能花最少钱做最多事。
所以在一些人看来，广州的规划是很完美的，那一批工程都有超高的利用率，广州南站客流量全国前列，3号线全国地铁客流量第一，几乎就是公共交通系统里面的五菱宏光。
不过，地铁3号线客流量全国居首，看着这个第一，广州却高兴不起来！随着客流持续增长，那一批线路基本上都已经达到上限，而新一批线路还没有建成，即使规划再好，如果实际效果不行的话，那么还是不及格。
广州地铁
以上观点你有异议吗？
