11月30日上午10时，随着哈尔滨地铁3号线二期东南环油坊街站变电所35kV开关柜合闸成功，哈尔滨地铁3号线二期东南环提前10天实现了全线“电通”。本次“电通”是继“洞通”、“轨通”后又一个具有里程碑意义的工程节点，为下一阶段“车通”、综合大联调、试运行奠定了坚实基础。
哈尔滨地铁3号线二期工程东南环全长19.1公里，包含19座变电所、19个环网区间、179面35KV开关柜，环网电缆总长度128公里，一期既有线、太平桥主所连接既有线敷设高压环网电缆达15公里。
哈尔滨地铁集团运营事业总部系统组组长邹永志告诉记者，受新冠疫情影响，原定5月全面开展的施工，由于人员、设备均无法完全到位而推迟。为确保东南环按计划时间顺利实现“电通”，面对工期紧、任务重、压力大等诸多困难，哈尔滨地铁集团组织施工单位中铁一局、监理单位、设计单位多次召开技术攻关会，反复勘察现场，科学制定施工方案。
“哈尔滨地铁3号线二期东南环工程需从既有线路引入电源，为保证既有线路正常运营，施工单位每天只有在运营结束后的凌晨12点到3点施工，他们充分利用这3小时的黄金时间抢抓工期，面对作业点多、时间短、强度大等困难，连续奋战20余天，先后从太平桥66kv主所引电至太平桥站变电所，城乡路站35kv变电所引电至工农大街站变电所，医大二院站35kv变电所引电至征仪路站变电所，累计敷设电缆线15公里。”该项目经理高晓斌告诉记者，为了把疫情耽误的时间抢回来，项目部从2020年2月份开始管理人员就100%到岗，争分夺秒推进施工。施工过程中，作业团队克服低温酷寒，作业时间点短，高空作业点多，施工路径复杂等困难，抢回工期60天，将全线电通日期比地铁集团年初下达的12月10日的节点期限足足提前了10天。
在施工过程中如何把重达十吨的整流变压器、五六吨的配电变压器、近200多盘电缆和1000多面盘柜，从地上运输到20多米深的地下，甚至每天六七个小时都要在不足1.5米低矮、潮湿、泥泞夹层中弯腰进行施工作业，这对3号线二期供电工程的施工人员来说是一次巨大挑战。
高晓斌告诉记者，项目部组建5人运输指挥小组，专程从机械设备公司调拨轨道车平板车，紧咬着铺轨施工界面，发扬“铁成”精神，24小时在地下隧道内运输设备和材料，只要现场具备条件，便立即组织开展运输工作，同时通过增加施工人员来提高施工效率，充分利用轨道专业施工间隙，加快设备运输作业。
线路上的所有车站都要铺设电缆，高压环网电缆总长度达128多公里，由于每根电缆电压高达35kV，安装过程中需要克服单根重量大、路径复杂转弯多、要求标准高等诸多困难，每盘五六吨重的环网电缆穿越设备夹层需要30至50名工人手拉肩扛作业，每天穿梭在低矮的夹层，确保将电缆完好无损地敷设到位，尤其是冲刺最后节点肿瘤医院站，项目共投入100多人同时作业，连续奋战24小时，顺利完成7公里电缆进站敷设安装作业。
记者采访中了解到，哈尔滨地铁3号线东南半环共有19座车站，“电通”后将进行设备安装及联调联试，预计年底实现“车通”。
记者：邢汉夫
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