2月14日早上8时30分许，一辆从珠海开往云浮罗定的大巴，行驶至中山小榄镇联丰四海大桥时，撞上限高架，事故造成2名乘客当场死亡，其他9名受伤乘客被安排到小榄和横栏镇的2家医院救治。

　　据了解，该大巴从珠海开往云浮罗定，行驶至中山小榄镇联丰四海大桥时，撞上限高架，大客车车头部分被削去三分之一。中山客车被限高架切头事故造成2名乘客当场死亡，另有9名乘客受伤，伤者被送往医院救治。

中山客车被限高架切头事故现场图

　　中山市交通运输局一位副局长表示“车上有两个司机，按规定每个驾驶员每天可以驾驶8小时，从坦洲发车到发生事故时约3个半小时。个人判断可能是司机精神不够集中，毕竟现场的限高标志还是很明显的。”他说。

　　近年因道路限高杆造成的交通事故在多地上演。驾驶员没有注意到道路限高标志，固然是事故发生原因之一，但限高设施混乱也是不争的事实。目前，我国对限高杆的高宽、活动装置、颜色、材质等并无具体标准，不同道路设计标准不一，限高设置也因“地”而异。

　　“限高杆杀人”悲剧不断上演，有关部门只考虑如何死死地卡住超高车辆，没有首先考虑人的生命安全，只“堵”不“疏”，因循传统思维，“我限了，你看着走”的思维该改改了!亟待呼唤相关管理部门，运用现代安全材料和科技手段，以人为本做好限高杆标准统一设计、规范与改造，切莫让限高杆屡屡成为公路的“冷漠杀手”!