全长249公里的宁杭高铁，从规模上看，并不如京沪、京广高铁那般恢弘。但她的开通，标志着宁杭间薄弱的铁路运输历史宣告结束，南京、上海、杭州这三个长三角中心城市之间实现一小时通达。“自此，铁路‘金三角’闭合，对整个长三角布局改善具有重要意义，真正实现南京、上海、杭州三大都市圈无缝连接，这个融合，将释放出无穷的能量!”省社科院世界经济研究所所长田伯平这样评价。

　　从2003年国内第一条高铁——秦沈客运专线通车至今，运行速度快、载客量高、输送能力强、正点率高的高铁，有效缓解了普通铁路网运力紧张的局面。但高铁效应远不止于此，高铁载运的是与经济活动直接相关的商务旅客和游客，其快速流动所带来的，是整个区域的发展活力。

　　这条高铁线，改变了长三角的发展脉络。浙江大学社会科学部主任史晋川分析，长三角地区一直以来是一体两翼的结构，由于基础交通的限制，更多的是上海与江苏、上海与浙江的交流，两翼之间交流相对不足，尤其是苏南、浙北一带。宁杭高铁开通后，交通从原本的“V”变成“△”。宁杭之间的交流再也不用中转上海，沟通更加便捷。

　　省社科院院长刘志彪教授用三个“度”来形容宁杭高铁的影响：提高长三角中心城市的首位度，随着运输成本的降低，沿线薄弱经济地带将得到开发;提高长三角城市的通达度，随着一小时生活圈的建立，同城化效应促进长三角进一步一体化;增强长三角核心城市的辐射度，提升了对苏北和皖江地带的辐射力。

　　同济大学铁道与城市规划交通研究院孙章教授认为，按照国际惯例，铁路客运量的增长与地区GDP发展与之间的弹性系数为9：10。也就是说，客运量的增长将带动GDP一起水涨船高，从而带来沿线地区经济的进一步腾飞。

　　从大的板块缩小到一座城、一个点，人们不难发现，宁杭高铁串联起的句容、宜兴、溧水、溧阳等县市虽然地处苏南，但与苏锡常的发展存在一定差距。“宁杭高铁的投用，不仅仅将南京和杭州作为长三角核心城市联系的‘短板’拉长，更重要的是，由于太湖分隔，之前不在交通干线节点上的宜兴、溧阳通过高铁串联起来，拉长交通‘短腿’，带来新的发展机遇。”省交通规划设计院院长杨卫东说。

　　杨卫东分析，溧阳、句容、宜兴以前是以制造业和农业为核心，通过高铁连接，其服务业、旅游业会迅速发展起来。从国外成熟的经验看，伦敦都市圈、巴黎都市圈，卫星城市和主城之间的联系，商务功能研发功能以及配套功能都因为交通产生很大的变革，这些城市的产业，作为大都市后花园的功能，旅游聚集休闲度假服务的功能都会随着高铁建设的发展而得到发展。长三角中心城市和中小城市之间的产业、社会资源之间的分工、一体化的发展，随着高铁开通重新“洗牌”。未来，这些中小城市能成为南京、上海、杭州主要居民的聚集地，或者成为这些城市产业的扩散地、承接地。

　　宜兴市规划局副局长贾俊说，早在2010年，宜兴市就编制了《迈向高铁时代的宜兴特色空间发展战略规划》。未来将加快推动电线电缆、环保设备、陶瓷等传统特色产业转型升级，发展现代物流、商务办公、休闲旅游等现代服务业。新成立的宜兴旅游产业集团总经理夏建伟说，宜兴拥有万顷竹海、茶园、古老溶洞及悠久的陶文化等，加上便利的交通，完全有条件成为沪宁杭城市居民理想的“后花园”。

　　高铁带来的信息、资本、人才、科技、管理等资源，最大限度地提高资源开发利用的集约度。高铁列车拉来的，并非产业园里的厂房、机器，而是客流、资金流和信息流。

　　目前长三角一体化建设，主要集中在三个带：沪宁带、沪杭带和宁杭带，加上与沪宁带平行的沿江经济带的发展。这些核心区域的一体化进程，大大增加了对泛长三角地区、安徽等相邻地区的辐射和带动。尤其是对于江苏跨江发展、苏中苏北经济的进一步强化，对于带动整个沿江、沿海、沿湾、沿运河的产业发展起到巨大作用。杨卫东说，随着高铁网络的互联互通，人员、资源等产业各大要素的流动和分工协作进一步加强，既有利于长三角产业的升级换代，也有利于中西部地区，北部到山东地区，南部到福建地区，辐射作用不可估量。

　　交通为实业之母，铁路为交通之母。高铁带来的不仅仅是出行便利，更为中国最活跃经济板块长三角的发展注入新的活力。