“铁老大”，是中国人谈及铁路系统时挂在嘴边的称谓，过去，铁路货运“不求人”，只看计划、很少看市场。但是，随着市场经济的变革和其它物流形式的发展，铁路货运的市场份额正在快速流失，铁道部财务司编制的《2012年铁道部汇总损益表》显示，2012年铁路运输收入增长率从2011年的12.14%骤降到5.42%;运输成本则同比增长16.98%，只比上年的增长率下降了不到一个百分点。山东德州某物流公司负责人李德平介绍，虽然铁路货运成本较低，但是以往想要运货，得提前一个月报计划、非常麻烦。

　　李德平：“比方说6月份有600个车皮，就得报600个车皮，就得把流向、到站、局，全都报上去，报到北京铁路局，然后給批回月计划，有月计划才能报日计划，月计划报了600车给你批回400车，然后咱每天把计划号输上微机，再往上报。今天给你批回多少，你就装多少个。”

　　据了解，此次改革后，铁路货运将根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。

　　笔者今天在武汉铁路局货运营销中心看到，他们已经开始通过1230612306.gaotie.cn/" target="_blank">官方网站和12306客服电话受理货运业务，各个车站也公布了服务电话，还成立了客服代表队伍提供上门服务。

　　工作人员刘静：

　　“比如说这位陈先生，他是通过我要发货平台提报的需求，他是运送大米，从横店到昆明，我们受理了后会给他一个查询码。”“客户可以查询到哪几项?”“比如说，收货、到车站、车站装车情况、是否已经发出去了、到哪个站了、核实到昆明站。”

　　武汉铁路局货运营销中心副主任周赤刚：

　　“过去也是跟货主打交道，过去是货主找我们，现在是我们主动找货主，他一个电话，一个信息进来，我们马上要找人，过去是我们等别人上门。我们服务提高了，物流成本降低了，量上来了，客户自然选择我们。”

　　此次改革要求，要简化货运受理手续，随到随办，大力发展铁路“门到门”全程物流服务、也就是服务从上门取货装车到送到卸车的整个过程。有货主担心涨价是这一改革的必然结果。据了解，此次改革只是清理规范原来琐碎、繁杂的收费项目，实行“一口报价、一张货票核收”，将严格执行国家的运价政策。铁路总公司表示，将公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。当然，改革很难一蹴而就。货运运能能否跟上、员工理念能否转变，都是此次改革要解决的问题。中国铁路总公司运输局副局长兼营运部主任郭玉华：

　　“这次改革的涉及面非常广，说没压力是假的。但是我们有信心也有决心在这次改革中进一步完善我们的配套措施，我们愿意接受实践和社会的体验。”